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欢迎垂询,中国重汽欧Ⅵ重型柴油机项目通过验

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-05-27 11:59

8月22日,国家科技部在北京组织召开了国家科技支撑计划项目验收会, 中国重汽主持承担的《欧Ⅵ重型柴油机开发及应用》项目顺利通过验收。中国重汽在国内大马力超低排放柴油机领域保持领先地位,对引领我国重型商用车产品排放升级、促进节约能源和保护环境具有重要意义。

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如果有心和笔者一起稍作驻足观察,不难发现当下的汽车后市场,依旧还是百花争鸣,好不热闹。但与以往不同的是,此时的热闹是透着萧条的,激昂中带着迷茫的。

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车型

中小玩家们早已哀鸿遍野,他们显然不再是主力军,死得早的或许坟头上的青草已经两米高。还没阵亡的日子也并不好过,融资环境已经越发恶劣,各种概念已经用尽,2VC策略早已被摸透,偏偏又遭遇银根紧缩,真是屋漏偏逢连夜雨。

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不过这倒也便宜了一些新晋玩家,趁机收编阵亡企业的员工,HR们早早的就完成了全年的绩效。也有些新玩家,初生牛犊不怕虎,发展没多久已经和投资机构签上了对赌协议,仿佛有“拼多多”般的势头,希望不要成为第二个XX修车。

该项目承担单位为中国重型汽车集团有限公司,参与单位有吉林大学、北京交通大学、中自环保科技股份有限公司和安徽艾可蓝环保股份有限公司。项目历时近4年,自主开发了满足欧VI柴油机排放要求的发动机电控高压共轨燃油喷射系统软硬件、后处理系统软硬件和OBD诊断策略等关键技术;建立了欧VI柴油机开发流程与技术规范,完成了MC13欧VI柴油机整机开发,完成2000小时耐久性试验;完成了MC13欧VI整车的匹配标定,并进行了车辆试运行。

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当然,巨头们是该入场了!去年两家巨头一前一后地召开新闻发布会还记忆犹新。现场富丽堂皇,豪车接送,场面气派倍有面子,豪言壮语也显得挺有决心,但业务发展进度却相距甚远。一家似乎已经杳无音信,另一家又是卖配件卖新车,又是卖系统,已经不是小步快跑的速度了。执行力确实是任何企业永恒的话题,差异之巨大也可见一斑。

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过了大半年,马路对面的另一个巨头终于也摆脱了过去的阴影,做出大手笔的操作,动作是慢了点,但总算是从襁褓中迈了出来。对比隔了几个路口的另一家巨头,虽然也在接连收购,但似乎依旧略显萌新。此时的焦虑并非来自公众号,而是TOP企业开始合并,再不行动怕是要死于襁褓之中。

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至此,行业梯队开始发生变化,但是寡头依旧没有出现,可惜这并不能带来太多的幻想。各家都能说自己的数据美,潜力大,但是谁也说不清占了多少市场份额,谁也无法拍胸脯保证一些什么,也未必有人知道终极解决方案。因为后市场还是那个后市场,正如同你大爷还是你大爷,一直都不曾改变。

来自节能与新能源汽车重大项目咨询专家组、清华大学、同济大学、北京理工大学和工信部装备中心等单位的十余位专家,国家科技部、山东省科技厅等相关领导,以及各参与单位参加了验收会议。验收会上,中国重汽技术发展中心主任于天明代表项目组向与会的专家和领导致谢,表示中国重汽始终注重新技术的创新和应用,将全力以赴地推进自主研发的欧VI柴油机项目成果产业化推广,更好地为产业升级和社会发展提供技术支撑。

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所以这些年下来除了鸡毛,留下来最多的还是从业者的感慨万千。

7.28

1、汽车后市场不是投机之地

5.98

后市场创业潮始于2012年,兴于2013年,发展至今已经第七个年头。期间热度都不曾衰退,以市场之巨大,无寡头,机会多之诱惑吸引不少创业者和资本不断入场。但是面对错综的价值链以及诸多行业要素的缺失、混乱和离散,真正能沉下心来着手改进行业,提升行业效率的企业并不多。

↘1.30

基本都是停留在商品流通环节,毕竟这是离现金最近的选择,倒也不难理解。但是仅仅就凭交易规模想证明企业在行业中的价值,而不去关注行业本身的效率,也不考虑为行业带去价值,就算天量的交易规模,也不足以建立起真正的行业壁垒。这样的投机意识并不在少数。

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当然,典型的投机还有很多,就算2VC的行为也可以美化成为了更好的生存,更普遍的是期望能在这个行业快速收割,奔着每年融一轮大的,三年后直接上市。可惜七年过去了,昔日的传统巨头都未能占据多大的江山,更没见到任何新晋的寡头。人们只愿意接受希望看到的现实,而现在是不堪入目的。

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所以要投机,不要选择汽车后市场,也是对这个行业最起码的尊敬。

7.78

2、需要更多的关注需求方

6.48

根据笔者的不完全观察统计,目前在业内有一席之地的玩家基本都是经营后市场多年并且借助互联网快速发展的企业,或者是本身就是有一定规模的传统企业。而典型的行业后来者除非已经支付大量学费,不然基本已经淡出人们视线。这里有很大的原因是资本需要套现,不会给企业预留太多的时间用来深根细作,更重要的是这些后来者并没有沉下心来关注需求方以及行业本身。

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