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外资搞新能源应借壳合资,汽车业改革开放30年

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-09-11 22:44

奇瑞总经理助理金弋波在自主品牌博览会上接受网易汽车专访时,感慨说合资自主品牌下压让奇瑞倍感压力,自主不能说不努力,但是现在生存环境越来越恶劣。

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中国汽车零部件产业虽然已经具有一定规模和比较优势,但是与中国整车工业近几年的发展速度相比较,依然表现出了明显的滞后性

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发改委产业协调司副司长陈建国

中国自1978年改革开放以来,走过了30个寒暑。在这30年间,中国汽车工业作为支柱产业也同样实现了高速的增长。中国目前已成为世界第三大汽车生产国。汽车产量占世界汽车产量的比重逐年上升,从2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。

金弋波对合资和自主格局流露出不公平之感,感慨自主品牌“生存环境恶劣”。

中国品牌汽车博览会今日在京开幕,在以“自主创新造好中国车”的博览会论坛上,发改委产业协调司副司长陈建国对自主品牌加以“解读”,并提出对自主品牌不要“妖魔化、政治化、神秘化”。

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,2007年,中国全国汽车销量突破了860万辆,销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%,但利润却增长了65%,利润总额更是创下5年来的新高,远远超过1000亿元,仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。

而目前合资自主正在纷纷创立,下攻自主品牌主要的低端市场,金弋波感觉到奇瑞等自主品牌的压力越来越大,“我们大部分零部件是共享的,价格也差不大,人力成本越来越高。”

“谈及自主品牌,很多国际汽车企业就会说,政策上会把他们排除在外,显得不公平,有政治味道。”陈建国说。“大可不必这么理解,国外汽车企业也有自主品牌,他们的自主强调的是资本上的控制和自主。”

但与此同时,各种制约中国汽车工业持续发展的瓶颈问题也越来越多地显现出来,其中一个很突出的问题就是中国汽车零部件工业已经明显滞后于整车工业的发展。零部件工业是汽车产业链的重要组成部分,零部件的工业水平也关系着整个汽车工业的发展水平。因此,为了支持中国汽车工业的可持续发展,为了实现中国自主汽车工业做大做强的目标,目前的这种滞后状况必须得到扭转。

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在陈建国看来,自主品牌是市场经济发展的客观需求,是一种正常的经济现象,没有必要泛政治化。

零部件发展初具规模

谈及跨国汽车企业新能源技术的中国应用,陈建国举出:一汽大众就是一个例子,外资不应单单把技术卖到中国,而是双方合作,共同应用,例如开利品牌,未来将体现这一发展思路。

改革开放以前,中国汽车工业发展较慢,老车型几十年没有太大的改变,汽车产品产量少,在低水平上徘徊,与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型,但由于其保有量低,技术含量高,所需的维修件大多靠进口。

“自主和合资,不应过度分割开,双方具有合作的基础和需要,更有合作的未来。”陈建国说。

改革开放以后,国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化吸收,促进了国内汽车零部件工业的发展。据不完全统计,目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右,其中关键的集群区域或地带约100个。在2007年,中国汽车零部件实现出口145亿元。据预计,到2010年中国汽车零部件国内产值将可能达到8000亿元左右。我们可以看到,中国的汽车零部件工业已经初具规模,基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系,并呈现出了明显的产业特征:

文章来源:盖世汽车网

其一,发动机、车身等关键零部件系统的制造权被整车企业严格控制。

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关键词: 改革 新能源 奇瑞 压力大 总经理