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孰轻孰重的互联网,在互联网时代

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-06-30 14:08

汽车后市场是一个庞大的、链条极长的产业市场,在用车的各个环节,都有创业者借助互联网的力量耕耘。一方面现实是车主服务必须通过线下来实现,人工、店面、设备都是极重的资产投入;另一方面,互联网崇尚快速复制和扩张,这种“轻”模式对于汽车后服务市场来说,能否走得通呢?

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今年的上海车展不一般,首先是车展空前地没有了搔首弄姿的车模,其次是面积庞大得跟小型国家似的展馆,让车云菌产生了在逛海外车展的错觉。但是ling一点却令车云菌欣喜,那就是车展已经百花齐放了,不仅有传统汽车厂商来参与,而是有一大批互联网企业加入了造车大军,一时间让老牌车企压力倍增。

在车云网主办、中国汽车三十人智库联合主办的“互联网 汽车日”论坛上,来自后市场信息平台类、养护类、租车类等各领域创业者,在“异言堂”辩论环节就“轻”和“重”展开了激烈的讨论。

天津市副市长 何树山

可是也有老牌车企做好准备,用新技术产品迎接初生牛犊不怕虎的互联网企业的挑战的。比如宝马,这一次就带来了连谷歌这么强大的互联网企业都没有搞定的技术应用——MINI的Augmented Vision视觉增强技术智能眼镜,还有高度自动驾驶技术等,车云菌也在第一现场采访了宝马集团研发、新科技、创新总监Christoph Grote博士,他可谓是宝马集团技术创新的直接推动者,他的工作听上去很简单——保证宝马始终是走在科技研发的前沿。

堂主:AC汽车后市场创新传播联合创始人 陈海生

尊敬的辛国斌副部长、光远老部长、各位来宾、各位朋友大家上午好。昨天全国第十三届运动会刚刚闭幕,今天我们又迎来了第十三届中国汽车产业发展泰达国际论坛在此我代表天津市人民政府向本次论坛的召开表示热烈的祝贺,向远道而来的各位嘉宾表示热烈的欢迎! 当前,汽车产业向电动化、自动化、智能化方向发展趋势日益显著,辅助驾驶、智能网联、无人驾驶等新兴技术方兴未艾,网约汽车、共享汽车等用车新模式不断涌现,为汽车产业的发展带来了新的机遇和挑战,本届论坛以新理念、新业态为主题,来自全国各地的领军企业家、专家学者齐聚天津,围绕中国汽车产业的新技术、新模式、新趋势进行深入探讨,论坛形成的共识和成果,必将进一步促进我国汽车产业的发展壮大。 天津市委市政府始终高度重视汽车产业的培育和发展,在国家部委、汽车业界和各方面的大力支持下,天津的汽车产业不断做大做强,形成了完备的产业集群,聚集了一汽大众、一汽丰田、长城汽车等23家整车企业以及300余家关键零部件制造企业,整车产量去年突破100万辆,产值近三千亿元,近年来天津新能源汽车产业更是形成了良好的发展态势,汇集了国内、银龙、华泰等11家新能源整车企业以及力神、松正等业内领先的核心零部件制造企业,形成了乘用车、客车、专用车车型全覆盖,与此同时滴滴出行,神州租车新业态也在天津得到蓬勃发展。 当前,天津正处于重要的历史窗口期,全市上下紧密围绕全国先进制造研发基地的定位,深入对接中国制造2025和国家汽车产业中长期发展规划,将发展汽车产业作为推进供给侧结构性改革,促进产业转型升级的重要抓手,深入推进产业制造高端化,智能化,积极培育互联网 汽车,无人汽车、共享汽车等新技术、新业态、新模式,持续完善产业配套和服务环境,努力打造全国汽车产业发展的示范区和领航区,借此机会我们也热诚欢迎海内外各界精英投资天津,与我们一道为天津汽车产业描绘新蓝图,谱写新篇章。 最后预祝本届论坛取得圆满成功,祝各位在津期间工作顺利、身体健康,谢谢大家。

图片 3Christoph Grote

嘉宾:优乐养车创始人、前爱卡汽车联合创始人 冯晓海会养车CEO 高凌宝驾租车联合创始人兼CMO 王梓冰车点点联合创始人 王琳车生活创始人 郑锐斌易奇汽车联合创始人 王彦敏车享网市场营销总经理 蒲明辉丁丁停车创始人兼CEO 申奥

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Christoph Grote博士给车云菌留下的最直接的印象是,他不像是汽车企业的高层,而像是IT人士,讲起电子技术来滔滔不绝,但同时又对关于驾驶的一切谙熟于心。想必这也是汽车 IT在他身上深度融合后的优势所在。

特别观察员:中国汽车咨询中心网CEO 徐锦泉北汽集团产业投资有限公司副总裁 陈卓

MINI带来了视觉增强技术的眼镜,驾驶者驾驶的时候戴上它,就能够实现真实景物和虚拟画面的融合,辅助驾驶者更好地去驾驶,这一点有点类似于谷歌眼镜的作用,并且谷歌眼镜这个项目在被“枪毙”之前确实也在研究车辆上的应用,只不过遇到了技术瓶颈和法规瓶颈,英国和美国甚至立法禁止驾驶者佩戴这类产品,理由就是分散驾驶者的注意力,这一看似矛盾的问题,Grote博士站在一个行业推动者的立场上,表达了他的观点。

点击进入“2Young·未竟之境”互联网 汽车日专题

Grote博士阐述到,关于法规限制的问题,大多数法规制定者主要考虑的是安全问题,他们觉得人们戴了眼镜就会分散注意力,所以不太安全。但是MINI视觉增强科技恰恰相反,它更安全,因为它使我们驾驶者更关注驾驶本身。2003年,宝马推出了平视显示系统,将这项科技从战斗机引入汽车当中,平视显示系统主要让驾驶者关注道路,而不是关注驾驶速度或者显示屏。对于MINI视觉增强科技,它其实是选择性的提供信息,提供给驾驶者与安全有关的信息,比如显示导航过程中那些最重要的,可能影响他驾驶安全的障碍物,比如告诉驾驶者在道路前面有一棵树挡着你,只提供对驾驶者安全驾驶可能形成威胁的信息,所以它并不是要显示很多的信息,从而影响驾驶者的注意力。

图片 4陈海生、高凌、郑锐斌、王琳、王彦敏、王梓冰、冯晓海、蒲明辉、申奥(从左往右)

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轻平台?

从这个角度讲,它让驾驶者更多的关注道路,使你的驾驶习惯更好,更为安全,从这一点当然不是法规制定者所担心的那样。在设计过程中,我们要本着负责任的态度,所谓负责任,我们要确保提供给用户的东西一定是保障他安全的,而不是分散他注意力的功能,比如在驾驶过程中查看电子邮件,会过于分散驾驶员的注意力,这是属于不利于安全驾驶的功能,宝马集团就不会提供。

平台类的汽车后服务模式,应该是最符合互联网所崇尚的“轻”模式。真实情况如何呢?只有做过的人,才有发言权。在论坛上,平台类的公司有汽车后市场的春雨医生“会养车”、背靠上汽集团的“车享网”、以及为车主提供线下服务信息的“车点点”和“车生活”。

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中国的车主大多是小白车主,缺乏用车、养车知识,会养车的核心就是为车主搭建一个答疑解惑的技师平台。从这个角度来看,重点是线上社交,完全符合互联网所崇尚的“轻”模式。但是问题在于,由于交流的内容极具专业性,也并不是每一个技师就能轻易与互联网接轨,虽然平台很“轻”,技师的管理和培训却很“重”。

难倒了谷歌的问题,至少没有将宝马难倒,但是新的问题接踵而来。既然一直在强调新技术是要将大家的注意力放回到驾驶上而不会被其他的电子信息干扰到,那么为什么宝马还要提供这么多的电子辅助系统和自动驾驶功能呢?岂不是跟自己的品牌主张矛盾了?所以这个问题着实困扰了车云菌很久,因为车云菌明显地感觉到,随着汽车电子化程度越来越彻底,传统的驾驶者其实很多事情都不用做了,更在自动驾驶技术的普及下,似乎很快驾驶者也会变成一名“乘客”了,各路互联网企业也多是第一时间就提出了类似的观点,说是解放人类劳动,比如谷歌就推出了没有方向盘的原型车,不再设计驾驶席。

车享网自认为其模式很重,因为要为上汽集团旗下所有品牌的潜在车主和车主提供购车、用车、二手车等一系列服务,不仅仅是纯线上导流平台,而是要成为一个线上线下全程参与的真正连接着。

那么宝马又是如何看待这样一个在高度发达的高度智能化、高度物联网的时代,谁都无法回避的问题的呢?

车点点和车生活在平台策略上有点类似,但在孰轻孰重的问题上却发生了分歧。车生活认为自身是轻模式,车点点则认为与车相关的服务都是重模式,只是从资产的角度来看,属于轻资产。究其原因就在于平台不仅仅是信息提供者,更应该是规则制定者,如何把控线下服务质量,让车主在线上线下获得一致的体验,非常考验平台运作者的智慧。如果把范围放至全国,不计其数的线下服务店都需要一个个死嗑,再加上前期培训和后期监管,本以为很高大上的互联网创业突然变成了一摊苦活脏活累活。这也是目前后市场养护类创业公司面临的共同壁垒。

调研发现,80%的车辆事故都是由于驾驶员精力分散导致的,尤其是在中速驾驶或慢速驾驶,交通堵塞的情况下,驾驶员感觉到无聊,开始做其他的事情而产生分心,但电子设备永远不会感觉到无聊,所以自动驾驶辅助系统更多是帮助驾驶员集中精力或是填补注意力分散的空当的。CES 2015在i3上面展示的360°预防碰撞系统,就是一个如果车辆以过高的速度靠近墙壁或者障碍物,车辆便自动启动刹车系统,避免碰撞的一个辅助技术,其他时刻不会对驾驶乐趣产生消极的作用,而且会降低车辆剐蹭所带来的意外损失。

上门服务:技术活,轻得了么?

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有人认为上门养车砍掉了线下店这个中间环节就是轻了。但这种模式要做大,动辄需要购入上百辆服务车,还要加以改装以及配置专业的技术工具。除此之外,服务车辆的调度、安全问题,技师的培养、施工质量、态度问题,道道都是一个坑。抛开了店面的上门服务,如何去建立起客户的信任度,更是所有上门服务创业公司需要面对的问题。

对于高度自动驾驶的定义,不需要人进行监控,机器能够自己做判断的概念,所以我的预测在2020年左右可以实现。其实对于高度自动驾驶,关于这一点宝马内部也曾经有过争议,因为宝马一直提倡驾驶乐趣。后来公司内部达成了一致,认为自动驾驶与驾驶乐趣并不存在矛盾的地方——宝马鼓励驾驶者使用自动驾驶也是在路面状况允许的情况下,同时车辆依然保留驾驶乐趣。如果驾驶者是郊外驾驶或者山区驾驶,自然不会使用自动驾驶的科技,会充分享受到操控的乐趣。归根结底是消费者又多了一个选择的可能性,想休息时就休息,想驾驶时就驾驶。

优乐养车认为,上门服务要形成一个系统,涉及到互联网部分、工具部分和人的部分。与其它上门养护的公司不同,优乐养车的服务技师并非自建团队,而是一种松散的协作机制,创始人冯晓海认为这是比较适合互联网的轻的状态。

如果在开车上班又碰到交通堵塞,这时候人们会非常无聊,与其等在那里还不如利用这个时间用来工作,休息,用来听音乐,这样自动驾驶模式带给你更多的效率和更多的选择空间,其实,这不也是另外一种乐趣么?

租车:P2P就轻了?

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租车领域,有传统的自购车辆租车公司,如已经上市的神州租车和一嗨租车。但是随着互联网,特别是移动互联网的兴起,基于位置服务和汽车共享的P2P模式逐渐兴起。和传统租车公司相比,P2P租车要轻巧得多。

不过,在世界上任何一个国家,单纯提供租赁双方的信息对接都会产生问题,前段时间,宝驾租车的租赁车辆被变卖的新闻引发了业内关于P2P安全问题的争议,宝驾租车联合创始人兼CMO王梓冰现身说法,认为P2P平台不仅只是信息的对接,车辆安全同样是重中之重。目前预防风险的手段,主要是通过硬件监控车辆行驶轨迹,设立电子围栏,而在风险发生后,而涉及到赔偿问题,需要保险公司共同配合。盗车事件发生后,宝驾租车进行了先行赔付,这也就注定了P2P平台无法轻量化。

停车:11公斤的智能地锁,拎得起吗?

作为车主最刚需的停车,被盯上已经是很久的事情了。有人认为,用一个APP解决车主寻找停车场、停车位以及完成支付是符合互联网的玩法。但停车涉及到的停车场之多、利益方之广,意味着任何一家停车创业公司都没法做轻。

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关键词: 整车 亿元 互联网 用车 孰轻孰重

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