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支持新能源汽车发展,关于新车和二手车的两点

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-06-30 14:07

9月9日-10日,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办的2017中国汽车产业发展国际论坛在天津正式召开。盖世汽车作为重要合作媒体正进行直播报道,以下为演讲嘉宾实录:

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在车云网主办、中国汽车三十人智库联合主办的“互联网 汽车日”论坛上,“互联网 购车”环节被设置在春日午后。虽然你可能因为刚吃过场外治愈的小甜甜,享受了手艺师傅的“马杀鸡”而有些困意,几位嘉宾开场演讲抛出的大量信息,一下就能唤起你的注意力。紧随的“异言堂”辩论环节主题是:当前情况下,二手车电商应该2B获取优势,还是直接2C获得更短效更直接的互联网经营模式。异见交锋,又需要你好好咂摸消化一番了。

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科学技术部高新技术发展及产业化司副司长 续超前

点击进入“2Young·未竟之境”互联网 汽车日专题

财政部经济建设司副司长 宋秋玲女士

尊敬的各位来宾、女士们、先生们,大家上午好,非常高兴能参加2017年中国汽车产业发展泰达国际论坛,科技部部长万刚本来要参加会,由于中央有一会来不了,特意让我对论坛召开表示祝贺,对各位嘉宾各位领导表示诚挚的问候。

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尊敬的辛国斌部长、何市长、何光远老部长、各位领导、各位来宾大家上午好,很高兴再次参加天津泰达论坛,去年这个时候我是来到这里,因为泰达论坛也是财政部参加为数不多关于汽车方面专业论坛,也是一个重要的论坛,相关方面政府领导,还有国内外专家齐聚一堂,共商汽车发展大计,在这个论坛上,很多的领导、专家、企业家都提出了非常好的意见和建议,为我们制订政策评估政策效果,明确发展的思路都提出了很好的参考,希望泰达论坛越办越好。

本次论坛是新理念、新业态,下面简单介绍一下我国新能源汽车科技创新的情况

互联网 新车营销的内向思路

一年来经过各方面的共同努力,我国新能源汽车产业继续保持高速的增长势头,产业发展的质量再上新的台阶,最近党中央国务院深刻分析国内外产业发展大势的基础上,对于新能源汽车发展做出一系列部署。要求新能源汽车产业要统筹规划、创新发展。今天就创新政策和推动新能源汽车发展谈一点体会和看法,不当之处请批评指正。

一紧抓机遇准确把握产业发展新格局,近年来新能源汽车发展得到了习近平总书记李克强总理和党和国家领导人的关心和支持。在一系列强烈政策推动下我国新能源汽车取得长足发展,产业能力持续提升,逐步由产业培育期进入成长期。

汽车电商诞生之初,以互联网傲人的连通能力,击败传统媒体,晋升为营销新宠。初阶的“网络营销”,更多服务于线索收集。而经销商发现,单凭速度和广度优势的线上集客模式,未必得到与之同效的签单增幅。消费者面对眼前的四方屏幕,收获的便利和实惠也只是寥寥。

八年来我们持续不断的财税支持政策,收获了新能源汽车产业的发展,这八年大家概念有各自的体会,八年时间也不算长,也不算短。按照党中央国务院决策部署,财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门,建立一整套财税政策体系,并不断的调整完善,这个体现在以下几方面,一个是试点范围到全国推广,政策的实施范围不断扩大。在地域上从2009年的13个城市,扩大到2010年的25个城市,再到2013年的19个城市,目前在全国范围内推广,从环节上最初购置环节,一直延伸扩大到研发、运营、充电等全生命的周期,从最初的公共服务领域逐步扩大到各个领域,中央财政的投入力度一直持续不断的在加大。

科技部围绕新型锂离子电池、燃料电池技术、新型电机技术、新能源汽车智能化技术和安全,多模式充电技术等重点领域持续开展科技攻关,将智能电网、移动互联、物联网、大数据等技术融入到新能源汽车技术创新和推广应用中。大力开展自动驾驶电动汽车和充电设施的研发与应用,推动我国新能源汽车共性技术和重大前沿技术的自主创新和发展,“十五”以来,科技部先后启动了电动汽车重大科技与新能源汽车重大项目,新能源汽车重点专向等一系列科技项目,三纵三横研发体系,以国家项目为引领,整合零部件企业、大学、科研院所等单位开展协同攻关,形成产学研协同创新体系,重点突破电池、电机、电控等关键核心技术,以及新能源汽车整车关键技术和商业化瓶颈。经过十多年的有组织大规模、高强度的持续公关,我们在新能源核心技术和基础研究领域不断取得可喜的成绩,在混合动力汽车、纯电汽车、燃料电池汽车公关和产品研发等方面取得重要进展,整体达到国际先进水平。并在四部委示范应用中得到检验,为加快我国新能源汽车产业化和汽车产业转型提供了科技支撑。

从这个角度来看,互联网让传统集客营销露出了马脚,让电商重新思考消费者,继而回塑产品本身。因此,当我们在汽车营销语境下谈论“互联网 ”时,我们是在谈论整个流程的服务、创新以及经济性。易车总裁邵京宁抛出的观点便是,这是一个从“营销开始,由外及里”的过程。而论坛嘉宾的演讲中,也为我们提供了两种向内营销的思路。

二是单项政策到政策组合拳,政策体系不断完善,2009年财政部联合科技部启动了节能与新能源汽车的试点,主要是财政补贴单一政策,目前已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励,政府采购、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系。

第二,在核心技术突破方面,共性技术与核心关键技术研发不断推进,产学研用紧密结合的协同创新体系初步建立,动力电池、关键材料、国产化进程加快,动力电池技术稳步提升,成本明显降低,能量性动力电池单体能量比达到每公斤220瓦时,模块比达到每公斤140瓦时,单体价格每瓦时是1.5元,比2012年能量比提高1.7倍,价格下降60%,驱动电机、共性基础技术进一步突破,产品关键性能指标达到国际先进水平,系列化产品的功率覆盖范围是200千瓦以下的电动汽车用的电机动力需求并成功进入跨国汽车公司全球配套体系。纯电汽车动力性、安全性、主流性大幅提升,能够满足人民需求,插电混合乘用车技术成熟,已占据市场主导地位。插电混合乘用车不断取得规模技术进步和具备一定的市场竞争力,2016年比亚迪、吉利、北汽三家企业进入全球新能源乘用车销量前四,宇通技术水平世界领先已销往全球30多个国家,并实现产品、技术、服务协同走出去,电池电机企业成为全球知名的供应商。值得注意的是,当前新能源汽车产业越来越重视跨国开展深度技术和产业合作,新能源汽车已成为全球汽车产业科技角逐的焦点,新能源汽车已经成为转型升级的标志,美国、欧洲、日本等均在国家层面提出产业升级战略,加快新能源汽车研发进程,积极推进产业升级和融合发展,国际检的科技合作越来越紧密,一些跨国企业公司持续发力,全面展开新能源汽车市场角逐。

阿里妈妈营销团队用大数据营销组建了线上通路。品效事业部总经理朱妍介绍了一种“群体画像和全链判断”的精准营销,来取代粗暴的信息炸弹模式。数据的来源是阿里妈妈的“达摩盘”系统,其中汇聚了阿里在内的各类网站,相互之间共享用户数据。

此外还注重发挥税收等政策工具的调节功能,对新能源汽车减免车船税和免征购置税,调整城市公交车价格补贴政策,平衡传统燃油车,新能源公交车成本,逐渐形成比较优势。

与此同时主要的跨国企业除了在本土加大推广力度之外,均将目光瞄准中国市场,可以预见,随着新能源汽车产业步伐加快,未来中国将成为最重要也是竞争最为激烈的市场。尽管我国已经具备了新能源汽车产业发展的技术和产业基础,但也要清醒认识到,全球新能源汽车产业发展日新月异,不断提速的大背景下,产业正处于整体提速期和产业变革期,未来发展过程中仍面临着诸多的困难以及来自于国外大企业的挑战。我们应更加坚定信心,抓住目前大有作为、大有可为战略机遇期,主动作为、乘势而上,加快培育新能源汽车技术和产业发展进程,继续深入加强国际合作,积极推进国际交流。

在一则汽车营销案例中,阿里妈妈将车企获得的线索电话与阿里ID匹配,并且在达摩盘中把无数来自视频网站、门户、社交网络的信息碎片,拼凑出立体的消费个体。随后又从库中的同类人群购车记录里找出参考。80后都买过什么车,铁男又会爱上几缸。留线索的80后铁男拍下这辆大块头的几率会有多高?

三是从普惠制到扶优扶强,新能源汽车发展初期实行普惠制,就是企业销售产品都可以享受到财政补贴,随着新能源汽车发展到新阶段,财政补贴的门槛不断提高,不断突出我们辅优辅强的政策导向,尤其是在去年底发布的调整政策中,我们将补贴的金额与产品的技术、质量以及运行情况挂钩,使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴,事实证明这促进技术进步的效果是十分明显的。在调整政策发布前,推进车型目录中,客车电池能量密度115以上的不到1%,乘用车电池能量密度120以上仅占3%,现在这个比例分别上升到68%和42%。

一方面继续加强与中美新能源中心、电动汽车战略伙伴等政府协议下的技术合作和人才交流,另一方面借助国际优势资源,促进汽车企业之间强强联合,加快技术开发,促进市场的互融互通。

获得人物互联网样貌和预测还远远不够,而所谓营销向内,提倡的是各点的营销节奏把控。在产品第一次营销后,利用还原的人物样本与原定目标人群进行比对,用作营销方向把控。不同人群在不同换车节点,又该推送哪种类型的新车。如果家庭新添成员,老车已满三年,这时push一条家用SUV的广告,吸睛率应该要提高不少。

四是从激励消费到营造环境,市场化程度不断提高,在市场发展的初期财政补贴是激励消费最直接、最有利的手段,随着市场的扩大,基础设施不健全,有效产品供给缺乏等问题制约了产业发展,为此我们在补贴消费端的同时,大力改善市场发展环境,注重发挥市场配置资源的决策性作用,包括对充电设施建设给予奖励,补充充电的短板,实施新能源汽车产业技术创新工程,推动产品的供给,支持新能源汽车检测工矿的研发,提升基础能力,严格推广监督检查,净化生态环境等。

二协同创新,系统推进燃料电池汽车发展,氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向,氢具有来源广泛、大规模来源纯粹,远距离运输、快速补充等彻底,锌燃料国外高度重视发展,比如美国将氢研发总投入达到24.5亿美元,欧盟达到氢能燃料电池战略发展计划,明确氢能战略目标。

另一位共享思路的易车,正在尝试用社交化营销从线下往线上引流。在易车本身已有的大数据产品之外,邵京宁强调今后要深入布局社会化营销。这种模式更加突出用户实体体验,通过发展汽车经纪人的方式,来提升营销效果。

在一系列政策支持和推动下,我国新能源汽车产业保持了快速发展的态势,而且新能源汽车产业溢出效应,有效促进了汽车、互联网、电子信息、充电设施原材料等协同创新融合发展,以新能源汽车为纽带,各产业交织融合发展,正在孕育出新的发展动能,带动了投资、就业、税收和出口形成了巨大的经济和社会效益。

通过产业联合体伙伴组织等形式共同促进氢能燃料电池的商业化推广,像戴姆勒等公司联合发表技术。我国也有政策布局,多部门已出台燃料电池支持的措施,2016年国家发改委能源局联合印发能源技术革命创新行动计划,氢燃料电池技术作为重要技术之一,2016年国务院印发十三五新兴战略规划中明确提出,2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出,逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围,在标准法规建设上,我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善,燃料电池耐久性、安全性等测试平台逐步建立,在技术研发上氢燃料电池产品和技术逐步提升,我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统平台,实现了百辆级生产能力,在示范应用上我国示范考核取得重大进展,从园区固定的示范,逐步向实际道路示范运行过度,但是和国外比我们氢燃料电池还是有较大的差距,下一步在氢能燃料电池发展上,我们要加强协同创新,深入开展国际合作,加快产业化进程。

代驾服务、二手车中介、媒体等机构的工作人员,都会成为汽车售卖的经纪人。人们在享受用车服务,筛选车辆信息的过程里,通过体验和现场推介,接收到车辆的营销信息,直观的方式带来更好的转化效果。而与友商工作人员联营推广的方式,也可以削减部分人力成本。汽车产业链上聚拢的各类或专业或业余的工作人员,盘活了社交化的营销资源。

在新能源汽车产业还处于攻坚期,创新驱动是根本的驱动,在产业快速发展的同时,我国新能源汽车面临问题仍然十分突出,从外部看面临越来越激烈的国际竞争压力。近年来主要发达国家纷纷将发展新能源汽车作为战略的支撑,印度等发展中国家也提出新能源汽车的发展战略,英国、荷兰、挪威等欧洲国家近期甚至将停售燃油车列上议会的议程,电动化浪潮正在席卷全球,同时主要跨国汽车企业先后发布在华发展战略,外资品牌产品纷纷进入,我国汽车面临着国际汽车同台竞争的压力陡增,而我国汽车的危机意识我感觉还有明显不足,提升产品质量和性能的动力,品牌建设方面下的功夫,对跨国企业战略布局的研究还仍然十分欠缺。

第一协同创新推动氢能燃料电池全面发展,加快转变核心技术,发展政策研究,系统推进氢能燃料电池发展,推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同,同时强化跨产业、跨领域的协同合作。

两种思路里,闭环顺序恰好相反。阿里依靠品牌效应和技术功能把住了数据入口,实现了自有数据的大而全,因而更有底气谈论概率统计中的联系发展。这种营销思路会渗透到每个消费者个人的用车周期和生活变化,成为阿里妈妈辅助筛选用户的事件节点,并根据需要输送给新车电商、二手车电商、金融保险等不同环节的商户。

从内部看,面临创新能力不足,产业结构过剩等新旧问题,动力电池核心技术落后,充电设施建设不足等问题所以有很大的改善,但仍没有根本的解决,随着产业快速发展,一些新问题又开始出现,例如在产品供应商,企业创新的动力和能力不足,大量的低端产品充斥市场,在行业管理上产业快速发展带来新的挑战,低水平的重复建设隐现,出现结构性迹象,有效的扶优扶强还需要不断强化,在财政政策不断退坡直至退出的情况下,产业可持续发展能力还没有完全形成,总之我国新能源汽车产业仍处于爬坡过槛的阶段,党中央国务院高度重视,习总书记做出重要批示,要求新能源汽车创新要统筹规划,李克强总理强调,要针对产业发展的瓶颈和短板,着力突破核心技术和关键零部件制约,提出自主创新能力和技术水平。

第二开放视野,深入开展国际合作和协同创新,科技部积极参与国际合作,深入开展领域的合作,全球环境基金促进燃料电池汽车在中国的生产和商业化应用项目有序推进,马上就要进入招标的阶段。

而易车积累了大量本行业线下资源,汽车售卖经纪人是往线下延伸的最新尝试。各个合作商家派生出的终端人员,构成了离消费者最近的一张销售网络。这种模式率先用汽车生命周期的节点行业积攒人气。输送到线上平台后,易车早已布局的线上CRM平台便与之对接。后期将单个个人转化为旗下电商模式的追踪单元。

6月23日张高丽副总理研究部署会议,统筹规划创新发展。7月4日马凯副总理进行专项调研,并召开新能源汽车发展座谈会,当前工作重点就是要按照党中央国务院部署,在创新上做足文章,整合各类资源扶优扶强,激发企业创新活力,加快产品更新迭代,淘汰落后产能,使我国新能源汽车产业尽快达到国际先进水平,并具备与传统汽车竞争的优势,保障我国新能源汽车产业健康持续发展。

第三整合资源,主动发起成立国际性组织,中国主动发起成立国际性组织,国际氢能燃料电池协会,截至目前已经有将近40个国内外知名的高校和科研结构加入协会,筹备工作基本就绪,计划年底正式成立。

值得注意的是,强于线上的阿里妈妈,今年也开始往淘外发展,其中就包括线下数据的获得。前不久阿里巴巴汽车事业部与上海通用达成合作,一个重要的目的就是将自有数据与上海通用的线下数据结合起来,进一步提升线上营销的精准需求。

坚持发展方向不动摇,创新驱动不松懈,支持新能源汽车产业迈上新台阶。未来的新能源汽车竞争是白热化,对于汽车挑战将进一步增加,要实现我国汽车强国梦,必须要在当前良好发展势头的基础上,调整完善政策措施,进一步激发企业创新的活力和动力,要深化扶优扶强的政策导向,财政更加扶优扶强,更加完善环境,更加凸显向优势企业、优秀产品以及动力电池等核心技术的支持增强企业创造力和竞争力,企业是市场的主体,我国新能源汽车产业取得巨大成就,功劳归企业,要取得更大发展关键也在企业,要增强危机意识踏实搞好研发,提高供给质量,以量领先转为以质取胜,消费补贴的政策初衷是培育市场行之有效,但长期执行消费补贴,政府不仅背上负担,企业也容易患上依赖症,行业容易出现低水平的盲目扩张,形成产能过剩,目前补贴的退坡政策已经明确,在落实好现有政策的同时,我们将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实施,刚才辛国斌部长已经将这一重要信息发布出来了。

三科技引领驱动产业持续创新发展,新能源汽车产业呈现出快速增长态势,正是我国十多年持续开展科技攻关的集中体现,也表明了科技创新驱动是新能源汽车持续发展的不竭动力。“十三五”期间科技部牵头组织实施国家重点研发计划,新能源汽车重点专项累计投入28亿,从基础科学和关键技术,系统集成、示范应用、全链条一体化部署,围绕电池管理,电机驱动与电子,电动汽车智能化、燃料电池、插电混合动力系统和纯电动动力系统整个的创新链,抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新一轮技术变革机遇,超前研发下一代技术,通过科技创新,推动和支撑我国新能源汽车研发,进一步加快新能源汽车市场化进程,目前已完成部署两批项目。

可以发现,以消费者驱动为共识的汽车电商,目前谈论O2O的起点在何处,已经并不重要。拥有无限可能的商业模式里尚无对错,资源积累、外部环境与行业成熟度都会成为筛选依据。经过市场检验,赢得一座座山头的创业者,拼的都是资源整合和机制调配。

确保财政补贴政策退出之后,新能源汽车扶持力度不会断档,三是强化财政资金的监督管理,经过去年的专项检查,市场环境得到净化。从四部门整改验收清算核查,行业企业吸取深刻教训,自律程度明显增强,诚信经营有序发展的良好氛围进一步巩固,下一步我们将持续加大监管的力度,特别是支持有关部门尽快建成新能源汽车的监管平台,实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管,动态掌握行业发展的情况。

各位来宾、各位代表新能源汽车发展是一项复杂的系统工程,关乎我国社会经济发展与国际竞争力的战略新兴产业,需要社会各界关心和支持,今天主办方搭建一个良好的交流平台,邀请众多的发言嘉宾和参会代表齐聚天津,在我国新能源汽车第三阶段起始之年出谋划策,我们坚信在国家统一部署下,在相关单位的共同努力下,新能源汽车能够真正成为圆梦汽车强国的助推器,最后预祝本届论坛取得丰硕成果,并取得圆满成功,祝与会各位领导、专家代表身体健康、万事如意,谢谢大家!

互联网 二手车的唯服务重

四是营造良好的发展环境,一方面加快完善新能源汽车政策制度标准软环境,加大对新能源汽车车辆和基础设施标准的修订工作的支持力度,另一方面加快补齐充电设施短板,落实好“十三五”充电设施奖补政策,鼓励各地充分发挥奖励资金的杠杆作用,创新采取PPP众筹建桩方式,降低建设成本,实现风险供担,利益共享,调动社会资本的积极性,研究支持有关部门开展充电设施的监控,加快实现互联互通和共享共用,提高充电设施利用率。

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二手车售卖与新车交易截然不同。如果要抓一个痛点,便是优信拍戴琨所说的,解决现存行业里,买卖双方间,产品信息驳杂和购买流程繁复。去繁化简的需要,演化出两种二手车模式,一类是为传统二手车商提供服务,优化行业内的交易流程,可以称之为2B。还有一类是直面买卖两端消费者,建立二手车交易的最短通路,属于直接2C。

我国新能源汽车发展喜人,但成绩来之不易,面临了困难和挑战还有不少,行业发展的任务任重而道远,我们要进一步增强危机感、责任感,齐心协力扎实工作,推动新能源汽车产业取得更大的发展,以优异成绩迎接党的十九大胜利召开,最后预祝论坛圆满成功,谢谢大家!

图片 6“异言堂”辩论环节:从左至右分别为海淘车创始人兼CEO林明军,人人车创始人兼CEO李健,优车诚品创始人兼CEO丛林。右一为堂主麦轮胎创始人、车联天下创始人杨洪泽。

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两种模式间的最大观点分歧是,现阶段二手车售卖环节的优化,能不能依靠纯线上2C一步到位?唇枪舌剑的焦点,在于2C这种优化模式背后,有没有足够的技术和利益空间给予支撑?开场不久车王李海超的发难,正是在质疑人人车的车况诊断和售后服务等线下必备流程经不起推敲。而作为商业模式不能不考虑的盈利模式,也需要打一个大大的问号。

这个质疑我们并未在现场收获解答。李健在现场无法佐证第三方服务的质疑,但也亮出了自己鲜明的观点。他认为在二手车这个快速增长的行业,涨量还是涨利润,人人车选择前者。

这是一个现阶段何种模式更加合适的评判,需要考量外部环境、国内外市场差异等,舞台上有嘉宾表示暂时无解;这也是一个轻重模式的分野,也有人认为,有更多积累的企业,更加容易切入2B的模式,而从零起步的企业,2C是个更好的选择。对两者而言,有没有足够的资源和足够的能力,支持到最后产业成熟的时候,才是关键。

图片 7“异言堂”辩论环节:从左至右分别是上海汽车联讯创始人兼CEO侯国栋,云图投资董事长卜广齐,车易拍联合创始人蔡旭,车王创始人兼董事长李海超。

但讨论中发现的一点变化是:发展初期服务于一端的创业项目,在市场反馈不断催化下,纷纷开始涉水另一种模式。海淘车主营平行进口车2C的电商售卖业务,但发现伴随买车者新车购入时有旧车脱手的需求,开始提供收卖二手车服务,转为2B。主营二手车超市的车王,也已经开始尝试直接为个人消费者提供二手车转卖服务,因为他们发现从商户获取的车源并非能全部上架,而这部分余留正是天然的2C资源。主打B2B拍卖的车易拍,也要在链条的两头进一步延伸至C2B2B2C。

这一现象兴起似乎可以看做国内二手车市场释放的信号。2B模式的检测和规模优势,开始逐渐引起C端信任。如果一位买家在2B店铺淘到了一辆靠谱满意的二手车,一定愿意选择信任的商家帮忙收购旧车。同时,整个市场中,更加倚重互联网的2C模式教育,让消费者乐于尝试传统之外的信息渠道,获得更明白透明的消费体验。假使一个服务商能轻松搞定汽车门外汉的购车需求并打消顾虑,2C又有何不可?

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关键词: 泰达 新能源 财政部 财政政策 科技部

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