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废旧轮胎综合利用有了准入制度,汽车召回

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-08-12 02:08

10月10日,国务院常务会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例》,历时十年的汽车召回条例终于千呼万唤始出来。 草案规定,批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。 对此,业内人士认为,这一草案的出台,意味着我国汽车召回制度万里长征迈出了第一步。不过,这一条例后期的监督和执行还面临诸多问题。 短期内面临销售量下降 车企需克服“召回恐惧症” 由于缺乏汽车召回制度规范,在我国,汽车召回尤其是自主品牌车企的召回寥寥无几。 中国汽车召回网的数据显示,2010年,中国汽车市场的召回案例为95起,而自主品牌乘用车企的案例仅为2起,分别是东南汽车召回部分菱悦,以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年,中国汽车市场的召回案例为71起,而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起,分别是上海汽车召回部分MG,以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。 今年以来,自主品牌汽车召回的案例仍旧是少之又少。 6月20日和8月20日,长城汽车和东南汽车曾因燃油泵和燃油管的问题,分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型。9月28日,吉利汽车因部分金刚、金鹰轿车因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差,有潜在燃油泄漏的风险在国家质检总局缺陷调查影响下开展。 长城汽车新闻发言人长城汽车商玉贵在接受记者采访时表示,在我国,外国品牌汽车的召回比较多,自主品牌车企是能不召回就召回,并不是自主品牌多好,而是意识和观念的问题。实际上,召回成为常态才正常。 不难看出,汽车召回条例的实施对我国自主品牌车企可以说是一种挑战。 “自主品牌车企首先需要克服“召回恐惧症”的心理,增强自觉性。”中投顾问交通行业研究员申正远对记者说,还将面临缺陷汽车召回对企业带来的经济损失;产品质量、企业品牌可能会受到质疑,短期内还要面临销售量的下降。 吉利汽车一位不愿意署名的高层人士也表示:“汽车召回本来是很正常的产品管理制度。召回不能完全与产品质量直接划等号。这对自主品牌车企在技术和质量都是一种促进作用。短期来看,召回对企业是一种损失,但今天召回的损失可能就是明天的收益。” 实际上,从国际汽车企业召回缺陷产品的经验来看,这种方式并不会影响企业的汽车销售量。 “从长期来看,如果产品有缺陷,选择公开召回的方式,这样不但不会影响企业品牌形象,反而更能显示出企业的诚意,有利于树立诚实守信的企业形象。”申正远说。 商玉贵也认为,自主品牌需要学习世界级汽车巨头的设计理念、技术研发、售后服务,努力提升自身产品的质量。对于比较弱的自主品牌车企,要在网络布局上下功夫,提高4S店的服务质量。 汽车召回实现“有法可依” 监督和执行成后期最大问题 根据今年2月国务院法制办发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》,相对于自2004年实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》,征求意见稿新增规定,生产者或经营者出现“未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品的”“生产者经责令召回拒不召回的”,将被处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款;有违法所得的,并处没收违法所得;情节严重的,由许可机关吊销有关许可。 此外,管理规定还将罚款额度大幅提高,分别从1000元以上5000元以下和10000元以上30000元以下,提高到5万元以上20万元以下和50万元以上100万元以下。 需要注意的是,一方面,汽车召回会给企业带来巨大损失,在巨大的压力面前,自主品牌车企可能会选择沉默,让消费者自己埋单。另一方面,与国外汽车业发达的国家相比,国内汽车行业召回监督体系不完善,成熟可靠程度要远远低于国外。 申正远就表示,在该条例实施过程中,可能存在避重就轻,认为处罚力度不足以弥补召回的损失而甘愿受罚,大大消弱条例的法律效应。 历经十年,汽车召回条例才千呼万唤始出来,但是其出台也只是万里长征迈出了第一步。 “在某种程度上《草案》的通过,极大地提高了召回的“权威性”,但是,监督部门如何去监督、去执行成为最大的问题。”汽车分析师张志勇说,监督、执行部门的独立、消费者维权意识的增强加之召回条例的保护才能从根本上使“召回”制度完善、成熟。 有资深汽车业内人士也告诉记者,重点不是召回多与少的事儿,关键是谁监督谁执行。《草案》的通过让日后的召回实现了“有法可依”,但是,最重要的不是召回本身,而是谁去监督执行这个标准。

日前,工业和信息化部制定实施《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》,针对生产企业的设立和布局、生产经营规模、资源回收利用及能耗、环境保护等方面制定了相关标准,提出了要求。此举对于规范废旧轮胎综合利用行业发展、促进企业优化升级、加强环境保护等具有重要意义。

明年1月1日起将执行的“驾驶证管理新规”,提高了闯红灯处罚力度,扣分从3分提高到6分。两次闯灯,就得重新考试。昨天,交管部门表示,司机在刚变红灯时没刹住车过线,视频设备一般不会记录为闯灯。但需要注意的是,刚过线的车辆不要冲线或者倒车,视频设备将拍摄车辆移动形成一次完整的违法记录。

日前,公安部修订发布了《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第123号,以下简称“123号令”)。123号令中关于校车驾驶人管理的内容自发布之日起施行,123号令中的其他规定将于2013年1月1日起正式施行。新规中的一大变化,是加大对严重违法行为的处罚力度,其中故意遮挡号牌由扣6分提高到扣12分;违反交通信号灯扣分由3分提高到6分。

闯红灯是严重的交通违法行为,一贯以来处罚力度就很大。很多驾驶员担心,压线被拍摄以后,会被扣分。

交警提示,无论何种理由,发生闯红灯违法行为,都会依法处罚。不过,路口的视频设备每次采集闯红灯违法信息也很谨慎,需要“三堂会审”,也就是说,认定一辆车闯红灯,会有三张照片佐证。分别在车辆过线前,过线后和驶入路口。“驶入路口这张就能明确,车辆是否在红灯情况下强行通过。”民警介绍,3 张照片会明显记录车辆在红灯过程中的位置移动。

据介绍,如果不小心刚过线,司机千万不要猛冲过线或大距离倒车。因为视频设备捕捉的是移动影像,车辆没有继续移动的情况,就不会被认定为闯灯。此外,猛冲或倒车也容易出现危险。“还是要提醒司机,过路口一定慢行、注意车距,很多事故都是强行发生的。”交警说。

■ 释疑

10月8日,公安部发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》和《公安部关于修改的决定》,其中对于闯红灯罚6分,驾照考取变难,记分项由原来的38项变为52项等严格措施引发热议。昨日,公安部交管局副局长李江平接受媒体采访,详细解读公安部新修订的新规。

1 闯红灯为何调整为6分,是否太严?

参照国际经验 减少违法行为

李江平:在我国,现在绝大多数违反交通信号灯的情况都是故意的,这也和违法成本低有关。

近几年,违法交通信号灯的违法行为以及造成的恶性事故在逐年上升。今年与去年同期相比,上升了30%。这种违法行为带来的后果是交通事故的增加,甚至是死亡人数的增加。去年因为违法交通信号造成死亡的人数是1000多人。

我们来看国际上其他国家,美国、德国对闯红灯的惩罚更加严格,会将闯红灯的记录纳入个人信用。新加坡也规定严重的闯红灯行为会被判处监禁。我国是一年为一个周期,满分12分。很多西方发达国家记分周期要长,满分比我国少。比如,英国规定领取驾驶证的头两年扣6分就会注销驾驶证。

看他们的经验,调整记分措施是比较有效的,所以我们将闯红灯调整为6分。

2 新规为什么没有对罚款进行调整?

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关键词: 红灯 汽车 轮胎 有法可依 后期