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中高端轻卡两强对决,长春汽车零部件业缺口达

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-07-23 00:53

长春市副市长李福春在接受大公报记者采访时透露,长春市在中国汽车业界的地位举足轻重,惟是汽车零部件产业虽有一定基础,却与整车产业发展情况非常不匹配。正是这种情况,使长春市汽车零部件产业在○五年即拥有了180亿元的缺口。 李福春介绍,长春拥有中国规模最大、品种最全、技术较为先进的现代化汽车零部件生产基地,除满足国内主机厂外,铸锻造毛坯、车轮、电线束及部分机加产品在国际市场也占有较大市场份额。○五年末,长春市共有汽车及零部件制造企业330户,其中:汽车整车制造企业2户;改装车制造企业17户;摩托车制造企业1户;零部件制造企业310户。

中国商用车第一品牌福田汽车,继8年稳居中国轻型卡车王座后,这个号称要制造全系列商用车系的厂商,日前在2吨~4吨级轻卡市场又祭出一柄快剑———国内惟一在高速平台上打造的高速轻卡奥铃捷运,其锋芒直指该领域已占据多年霸主地位的江淮。 王者终于降价了 一则耐人寻味的信息在中档轻卡市场风生水起:去年10月中旬,为江淮立下汗马功劳的中档轻卡多年来首次打起了降价促销牌,每辆车平均降价800元,并据可靠消息,厂家要求经销商一起捆绑降价,这样,平均每辆车的降价幅度高达1800元。 为何多年来在2吨~4吨级的轻卡市场群雄能大体维持相安无事的局面,如今倒让国内该领域的霸主率先在价格上“出剑”?去年在解放、东风、江淮、红塔、柳汽等囯内诸侯的市场角逐中,江淮一如既往在2吨~4吨中档轻卡的国内总销量13.2万辆中,以高达6.3万辆接近50%的市场份额再摘王冠。 不过,比起其他轻卡市场,有关专家评论,中档轻卡的竞争,多年来因袭旧有技术,仍在一个低速重载的平台上比拼,现有动力满载下最高大约在70km/h的水准上行驶。这既与当前中国高速公路已居世界第二的优越道路条件不匹配,也与现代化所要求的快速物流相悖。 福田营销公司有关负责人表示,江准从多年的不降价、不促销,到今日低下高贵的身躯,此举不为别人,恰恰为打压福田捷运而来。自去年7月中旬奥铃捷运投放全囯市场以来,销量逐月飞快提升到500辆、1000辆,直至11月的过2000辆,呈现了几何性增长态势,并且快速蚕食着江淮历来的优势市场的份额。 三年“变天”依据何在 福田对捷运的市场前景信心满满,放言三年即可让王者易位。比起此前的低调出击而坐上囯内轻卡之位,此番高调出征并不多见。原因还在于福田人对捷运的技术自信异常,自称起码领先竞争对手5年以上。 其实,多年来囯内中高档轻卡的竞争并不充分,尤其是技术创新上鲜有飞跃之举,我们曾在轿车上屡见不鲜的某某年度款,只是厂家在内饰、外形、配置上的小打小闹,核心技术并未有提升。此问题同样在2吨~4吨级轻卡普遍存在。一般公认,囯内中档轻卡的核心竞争力体现在三大方面:动力、底盘与驾驶室。 捷运的核心动力采用了德国专家改进的日本增压中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英国珀金斯动力等多种型号的发动机,底盘结构采用了德国专家改进的加强型五十铃底盘系统,承载能力增强。奥铃捷运能否主导未来的中高端轻卡市场尚是后话,但至少在出世短短数月所引发的市场动荡,搅乱了2吨-4吨级轻卡市场的一池春水。

2005年10月26日,一份2000台DC9J150T变速箱匹配东风公司出口伊朗整车的大订单,悄然飘落到大齿集团的手中。 近日,该集团又试制成功了DC16J200T样机———这一具有世界先进水平、国内惟一具有知识产权的16挡位大扭矩变速箱。与此同时,“康明斯发动机,襄樊的桥,大齿变速箱不用挑”这句“口头禅”开始在我国重型汽车零部件行业中广为流传。是的,这是市场对大同齿轮集团产品的认可。然而,这些都不是天上掉下来的“馅饼”,而是大齿人贯彻落实科学发展观,坚持自主创新的成果。科技人才唱主角大齿集团是一个有近50年历史的国有企业,自上世纪80年代中期进入汽车行业后,便确定了“依靠科技,依靠自主创新,以产品赢得市场”的发展战略。1985年,大齿集团第一次引进日产柴技术后,他们就根据市场需求,自主研发了5挡、6挡等10余种产品,一经上市立刻火爆,成为支撑大齿近10年的主导产品。2000年,该集团第二次引进了日产柴技术,在尝到自主创新的甜头后,大齿人又自主研发了6挡、7挡产品,并成为市场的新宠。自主创新,关键在人。从创新之日起,这就成为大齿集团始终坚持的信条。多年自主创新的实践,使“大齿”决策层对人才的认识极为深刻,因而对人才历来格外青睐,从而确保了企业稳定的人才队伍,为企业发展提供了有力的人才支撑。为了调动工程技术人员的积极性,他们在企业内部实行技术专家和技术人才评聘考核制度,并按不同级别每月给予300-1000元的岗位津贴,2004年又首次在二级以上专家人才中进行车改,实行个人购车、企业补贴、私车公用,目前已有100多名技术人员“拥有”了轿车。为了吸引更多的人才,“大齿”开出招聘人才的优厚条件:博士生年薪不低于10万元,优先提供两室两厅住房;硕士生年薪8-10万元,优先提供两室一厅住房;本科生月薪1100-1600元,当年可优惠购房一套。2005年,他们引进本科以上学历学生40多名,其中硕士生2名,国内奇缺的汽车设计专业学生5名,为企业的持续发展奠定了人才资源基础。对新产品研发项目,他们则通过公开招聘方式实行组长负责制,项目完成后视情况给予额外奖励。为使新产品尽快进入市场,减少研发周期,他们与国际着名汽车变速箱生产企业研发机构合作,以项目为纽带,通过请进来、派出去的方式,加强双方交流,这样不仅提高了科技人员的设计素质,圆满完成了课题任务,而且多项工作取得了与“大齿”合作的日本日产柴公司、美国纽荷兰和康明斯公司等企业的高度认可。其中为美国康明斯公司出口产品包装设计被该公司评为样本工程,并在康明斯公司推广。技术平台自己搭高科技产品离不开高科技手段和设备。深谙此理的大齿集团决策层,累计投资数千万元从美国、德国等发达技术国家购置了先进的测量、试验设备,使“大齿”的质量检测能力和测试手段达到了国内先进水平。同时,该集团大力推进信息化建设,以信息化推动企业现代化。在产品设计方面,他们采用美国PROE等软件,实现了三维实体建模、装配模拟试验等,基本实现了产品设计数据准确度、惟一和共享,提高了设计效率及图样和文档的安全性。为了适应企业发展需要,公司还组建了省级技术中心和新产品试制分公司,改造了产品性能实验室,新建了一座13000平方米的智能化厂房。不惜巨额资金装备硬件的举措,为企业依靠自主创新调整产品结构奠定了坚实基础。去年,在重型汽车变速箱市场竞争“白热化”的形势下,“大齿”以第三次从日产柴引进的具有当前国际先进技术水平的变速箱为平台,按市场需求,适时研制出了具有自主知识产权的DC9J150T和DCl2J150T变速箱,同时投入2.2亿元资金进行技改,完成了生产基地建设,DC9J150T变速箱成为东风卡车出口伊朗的匹配产品。目前,这两种产品已大批量推向市场,并与一汽集团、北汽福田等众多主机厂的主力车型匹配,取得了市场主动权。

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