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汽车电子巨头加紧围攻中国市场,合资项目遇尴

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-07-23 00:53

一场发生在世界500强企业罗伯特·博世有限公司与浙江森森汽车零部件有限公司之间的域名争议案让众多正陷入域名困扰的世界名企看到了希望。记者16日从中国贸促会获悉,中国国际经济贸易仲裁委员会域名争议解决中心日前对该起官司做出裁决,争议域名bosch.cn应转移给投诉人博世公司。 据了解,博世早在1997年6月就在中国国家工商行政管理局商标局注册BOSCH商标。1998年9月10日注册了域名bosch.com.cn,并开通了相应网站。而浙江森森汽车零部件有限公司于2003年3月17日在厦门精通科技实业有限公司注册了域名bosch.cn。此域名中的主体部分bosch与博世公司的商标BOSCH/bosch在读音、字母、排序上完全一致。 代理此案的北京集佳律师事务所律师戴福堂介绍,今年2月9日,罗伯特·博世有限公司委托集佳向中国国际经济贸易仲裁委员会域名争议解决中心投诉,主张被投诉方已注册的bosch.cn的域名不享有任何权利和合法利益关系,属于恶意抢注,应转移给投诉方罗伯特·博世有限公司所有。 本案专家组最终认定:被投诉人的行为已经构成了对域名的恶意注册或使用,投诉人以被投诉人注册争议域名bosch.cn而提起的投诉成立,争议域名应转移给投诉人。 戴福堂告诉记者,修改后的《中国互联网信息中心域名争议解决办法》已对恶意注册作了清晰的界定:“抱有出售、出租目的注册域名不再是判断恶意的标准,注册者只有向民事权益所有人的投诉人或竞争对手出售、出租或者以其他方式转让该域名,以获得不正当利益才能被定义为恶意注册”。知名企业需要提前对自己的域名进行注册保护,以免被其他企业或个人抢注带来不必要的麻烦。 查看相关专题:扩大柴油机市场博世从服务开始

汽车电子芯片商预测未来汽车革新将来自汽车电子——“汽车制造业在中国的快速增长,将极大地带动汽车电子产业的发展;同时由于汽车机械设计和制造已接近完美,汽车继续改进的空间将集中在汽车和电子的结合上,今后汽车革新将来自汽车电子。”这是全球三大汽车电子芯片厂商之一的意法半导体公司亚太区汽车电子业务总监GiuseppeIzzo先生在日前于北京举办的“中国国际汽车电子产品与技术展览会暨汽车电子行业高层论坛”上发表的观点。市场保持高速增长据统计,2003年全球汽车电子市场总价值130亿美元,其中欧洲占36%,北美32%,亚太地区只占7-10%(而且大都集中在较低级的汽车音响方面)。预计从2003年到2008年,全球汽车半导体市场将以7%-10%的年复合增长率保持高速增长。以性价比要求极其严格为特征的汽车市场正在向半导体工业提出一个特殊的挑战——价格。大规模制造和激烈竞争使汽车制造业十分重视价格,但汽车环境又特别恶劣——距离发动机的远近将会使电子器件经历从-40℃至+55℃的温度变化;瞬间爆发的高能量、电瓶极线接反以及剧烈的振动等,都可能破坏电子元器件的焊点;加上路边修车铺技术上的简陋,所以即便是很小的电子故障,都会给车主带来极大的不便。因此,实际上汽车市场对半导体提出的需求是:质量和可靠性达到军用级别;价格便宜、种类齐全;复杂程度日益增加。汽车半导体要想在市场上取得成功必须达到三个要求:先进技术及种类齐全的系列产品;坚持不懈地追求高质量;全面了解汽车市场。由于电子技术在汽车市场的应用非常广泛,因此,根本不存在所谓特殊的汽车电子技术,半导体制造商必须能够提供种类齐全的数字、模拟/混合信号、功率和存储器技术,必须能够大批量地制造极具成本竞争力的优质产品(典型缺陷率低于百万分之一)。在宽广的技术范围内,某些技术组合在汽车市场具有特别重要的意义。比如在半导体产品方面,汽车应用的强劲增长意味着各种半导体组件的使用量增长,特别是机电解决方案提高了总成的可靠性和诊断,以及更换配件的经济性。虽然汽车市场的条件和要求极为苛刻,但是对于哪些能够取得并维持市场领导地位的公司来说,这仍然是个回报丰厚的市场。跨国公司携手进军中国据统计,在2003年130亿美元的全球汽车电子市场总价值中,摩托罗拉、英特尔、飞利浦、博世、东芝、德州仪器、ST等世界排名前10位的制造商,几乎占据了70%的份额。其中ST是全球最大的汽车电子元器件供应商之一,去年市场占有率超过8%,全球销售额87.6亿美元,汽车电子产品占销售总额的15%。目前,ST与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略合作联盟,其主要大客户包括博世、德尔福、伟士通、Denso、Temic、西门子威迪欧、法雷奥、马莱利、海拉等众多汽车零部件厂商。把这些公司制造的零配件集中在一起就会发现,从宝马到丰田,从帕萨特到尼桑,从大众到菲亚特、福特,在全球制造的几乎所有汽车中,都不难发现ST的产品在其中所发挥的重要作用。由于中国汽车市场需求的飞速膨胀,这些知名汽车制造商及零配件生产商正在积极拓展其在华业务,ST也与他们保持密切合作,以提供最先进、最完善、最全面的技术、产品和服务。随着中国汽车工业的迅猛发展,汽车电子现已成为ST在中国新的业务增长点。据独立的市场调查公司iSupply的统计,ST是2003年汽车市场上的第三大半导体供应商,博世和菲亚特/马莱利均是其战略合作伙伴,其他长期的合作伙伴包括来自美国和日本的大型汽车厂商。中国正在成为诱人的市场随着我国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高,我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应。据中国汽车工业协会预计,2005年中国轿车需求将达到550万辆,汽车市场销售额10000亿元,汽车电子产品市场规模大约可达2500亿元~3000亿元。汽车电子产品在汽车成本中的比例将进一步提高,特别是轿车中的比例将达到30%-40%。目前,中国市场在ST战略中的地位正显得越来越重要。经过几年的发展,ST已经逐步在中国建立了完整的产业链,从2000年开始,在整个中国市场中,ST的市场占有率已经连续5年超过5%,2004年在中国的销售额第一次超过了15亿美元。据了解,ST是第一家在中国投资建厂的世界级半导体厂商。截至去年12月,ST对深圳赛意法微电子有限公司的投资累计达3.56亿美元。该工厂目前是国内最大的封装测试厂之一,拥有全球最先进的生产测试技术。此外,ST还在深圳设立了国内最早的IC设计中心。据透露,在汽车电子方面,ST准备在上海设立一个专门的汽车电子技术中心,目的是为中国市场提供技术支持服务。该中心还将与ST在欧洲、美国和日本设立的各种专门技术中心合作。

一旦将重型、中型以及轻型发动机等产品实现本地化生产,康明斯就有机会成为中国卡车市场上重卡、中卡和轻卡发动机的最大供应商。 不久前,全球发动机巨头美国康明斯公司与中国最大的轻卡企业福田,签署了一项关于合资组建轻型柴油机生产企业的可行性研究报告。 该可研报告的签署方,包括北京福田汽车股份有限公司、北京福田环保动力股份有限公司与康明斯有限公司、康明斯投资有限公司,这四方将共同组建“北京福田康明斯发动机有限公司”。 有关人士据此分析,一直致力于将先进技术引进中国的康明斯,为巩固中国这个最大的海外市场,其中国战略正在悄然发生变化。 2005年,中国重卡市场的急剧萎缩和竞争对手的增多,使康明斯在中国的合资项目遭遇黄灯警告。潜在的危机,迫使康明斯不得不承受“转型之痛”,在巩固现有市场的同时,寻找新的合作伙伴,以增加新的利润增长点。 合资遭挤兑 2006年是康明斯进入中国市场的第三十一个年头。目前,康明斯在中国已拥有20多家机构、8家独资和合资企业,连续两年销售额突破10亿美元,投入使用的发动机超过85万台,一举成为中国柴油机行业最大的外商投资者。 中国市场的重重压力,使在国际市场上擅长中重型和大马力发动机的康明斯,不得不提前介入轻型柴油发动机领域。 《财经时报》记者在采访中发现,康明斯转向轻卡发动机领域主要有两大原因:一是2005年重卡市场的急剧萎缩和竞争对手的增多;二是国内的合资项目相继遭遇尴尬境地。 前者如沃尔沃与中国重汽、日本五十铃与庆铃汽车分别投资设立了合资公司等;后者如,康明斯和陕汽合作后,中国重汽麾下的潍柴动力间接控股了陕汽,合作方成为直接竞争对手的下属企业,使得双方的角色都难以扮演。 中国卡车市场2001年开始向重型卡车倾斜,重卡的市场增长平均每年超过60%.有例为证,作为当时佼佼者的陕汽,2001年年产量还不到5000台,但2004年的年产量超过2万台,其增长率更是名列前茅。 据了解,早在1986年,康明斯就以许可证转让的方式,与东风汽车展开合作。1996年6月,双方以50:50的股权比例,组建了东风康明斯发动机有限公司。2003年2月,通过增资扩股,扩大后的东风康明斯发动机有限公司注册资本逾1亿美元,股权比例不变。 这样一来,康明斯与东风的合资公司产品从当初的3.9升发动机,扩展到现在的3.9升、5.9升、8.3升,即康明斯B和C系列产品。但对于9升以上的重型柴油机产品在东风的导入,康明斯遇到了一个难题:随着东风和雷诺的战略合作,双方达成引进雷诺DCILL型发动机的协议,这样,雷诺DCILL发动机与康明斯重型柴油机又将形成直接的竞争。 相比之下,康明斯处于竞争的弱势。“这种情况下,对康明斯而言,寻找第二个合作伙伴不失为一条破解难题的有效路径。”北京某专家对《财经时报》记者分析。 为轻卡产品找归宿 在轻卡市场上,康明斯已经先发制于人。“牵手福田,是康明斯在中国业务发展进程中的关键一步。”康明斯全球副总裁兼东亚地区总裁华金声并不讳言康明斯在中国市场的转型。 “与福田公司所签的可研报告,是双方签署合资合同前的关键一步。”康明斯东亚地区市场传讯部经理杨方对《财经时报》记者说,“双方将以资金、设备、土地和技术形式入股,今年第三季度成立,2008年投产。” 根据这份可研报告,康明斯和福田将以50:50的比例组建对等合资企业,生产康明斯新一代高性能轻型柴油发动机,产品将用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车及小型非公路设备等领域。 为此,康明斯向福田提供两款“真正意义上的全新产品”。据介绍,上述两款新型发动机(直列4缸2.8升和3.8升直喷式柴油机)从未在任何地方投产过。 作为全球50马力以上柴油发动机最大的制造商和供应商,康明斯在中国轻卡市场一直是一片空白,直到与福田合作,才算完成了这一心愿。选择福田作为合作伙伴,为康明斯1.3升的轻卡发动机在中国找到了满意的归宿。 该可研报告称,双方合资期限长达30年,总投资为19.46亿元,注册资本为10.19亿元,3年内资金到位。相对于去年陕西重汽与康明斯合建的西安康明斯发动机有限公司(注册资本2400万美元)来说,此次出手更为有力。 据悉,上述项目对康明斯意义非凡。“与福田的合作,是康明斯在全球范围内首次大规模进入轻型商用车领域,将进一步完善康明斯产品和市场的多元化架构。”杨方说,“福田汽车是目前国内销量最大的轻卡企业,康明斯则是全球最大的独立发动机制造商,这种合作必将带来双赢。” “福田选择与康明斯合作,首先在于满足国内排放法规升级的要求,其次符合整个产品全球化发展战略的需要。”北京福田汽车股份有限公司总经理办的有关人士表示。 转型是为了扩充 自上世纪80年代以来,康明斯已成功完成了从传统的重卡发动机制造商,向全系列、全方位跨国独立柴油机制造商的转变。 有关人士分析,康明斯在延续与中国优秀企业展开战略合作的同时,一旦将重型、中型以及轻型发动机等产品实现本地化生产,就有机会成为中国卡车市场上重卡、中卡和轻卡发动机的最大供应商。这是康明斯转型的根本原因。 据介绍,康明斯的车用发动机全系列产品导入路径布局已完成。根据康明斯的最新规划,9升以下车用发动机以东风康明斯为生产基地,9升以上车用发动机将以陕汽为生产基地。在中国市场,东风和陕汽是康明斯的两个关键棋子。 《财经时报》记者获悉,康明斯正在重点扩大东风康明斯的产能,计划从目前的年产13万台增加到2010年的20万台,预计到2010年,康明斯的中国业务有望达到30亿美元。 康明斯2004年在华销售额突破10亿美元,占其全球销售额的1/10以上。为了巩固中国市场,在未来5年内,康明斯还将新增投资3亿美元。 2005年10月,康明斯全球董事会在北京举行。这是15年以来,康明斯全球董事会第一次在美国以外的地方召开,体现了飞速发展的中国市场在康明斯全球战略体系中日益突出的重要地位。 “康明斯在中国投资的产品好,能够提供完善的售后服务。”13年前,东北某客户购买了一台康明斯的矿用发动机,在与康明斯集团现任副总裁曹思德共进晚餐时,这位客户这样对他说。 也许,曹思德至今也没有忘记那个东北客户的话,因为那是康明斯在中国市场取得成功的重要法宝——本土化生产的历史见证。 查看相关专题:康明斯 - 世界级的发动机制造商

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