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江西以稳健的发展政策全力打造汽车工业,长安

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-07-23 00:53

核心提示:在全球汽车市场同质化的今天,如果你想击败对手,你就必须创造出更有丰富品牌历史的阶段和过程。瓦萨滑雪节、美洲杯帆船赛、全球高尔夫精英赛构成了沃尔沃品牌的提升和延伸。 一、沃尔沃缘何发力中国豪华车市场? 提示:今年的中国高尔夫,沃尔沃投入了比去年上升38%的180万美金和25辆专用车,意在夺取豪华车市场的有效份额。 今年的豪华车市场硝烟四起,中外合资企业和国内厂家的博弈竞争十分残酷。 善于细分市场的沃尔沃轿车,4月13日至16日,又借助在北京鸿华国际高尔夫球会开始发力。 运用高尔夫体育营销挥杆开始猛击中国的中产阶级。这是沃尔沃进入中国豪华汽车市场第12届城市循环赛了。 沃尔沃在05年创造了在全球汽车市场45万辆的业绩。这当中所采取的瑞典瓦萨全球滑雪节、全球高尔夫体育营销、美洲杯世界帆船航海赛等赛事无疑涵盖了人类挑战的极限。 去年6月中旬,在英国伦敦郊区。沃尔沃集团下的体育营销公司的负责人称:沃尔沃运用航海、高尔夫、滑雪节等三项赛事来引领品牌和深化品牌在汽车市场的作用。事实上,这项工作我们已开展了多年,并从中获得很大收益,尤其对品牌的基础建设和市场引领性都取得了良好的效果。 沃尔沃汽车公司中国区总经理宁立达称:今年比去年增加38%的投入180万美金,并用25辆沃尔沃XC90作为赛事用车,是因为Volvo汽车的这款豪华SUV与高尔夫运动均兼顾高雅和运动的特征,也说明沃尔沃对中国豪华汽车市场的重视。 实际上,沃尔沃汽车与高尔夫运动渊源已久,目前每年欧洲巡回赛及亚洲巡回赛的赛季末的终点站均由沃尔沃冠名赞助,分别是在西班牙举行的沃尔沃大师赛和泰国举行的沃尔沃亚洲大师赛。这构架了沃尔沃从发达国家向发展中国家汽车市场的有步骤地过渡和营销方式。 二、沃尔沃发动机的强大引擎是什么? 提示:收购是沃尔沃集团在全球市场的有效方式。它通过产品技术的嫁接和资本运作成功的从一个北欧岛国逐渐演变成全球化。 遍达发动机是沃尔沃旗下的全球化产品,进入中国市场已多年,在南海石油、在浙江的千岛湖、在边缘地区和缺电省份……都起着至关重要的作用。 随着中国能源市场的紧缺,沃尔沃集团运用手中的科技资源和资本资源正在发挥着潜在的作用。 3月21日上午,沃尔沃集团以15亿瑞典克朗的价格,从日产汽车手中购得日本卡车生产商日产柴4000万股普通股,相当于13%的股份,并有权在4年内收购其余6%的股份。 3月19日,国资委主任李荣融在与日产、雷诺汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃尔沃总裁兼CEO雷夫·约翰逊交谈时称: 东风、日产、雷诺、沃尔沃将有新的重新组合。 90年代末,日产旗下的日柴曾一度破产。1999年日产雷诺联盟形成时,日产柴成为日产和雷诺共同拥有的子公司。 2000年,沃尔沃将雷诺旗下的卡车业务---雷诺卡车和马克卡车并入,成为沃尔沃旗下的全资子公司,同时雷诺持有沃尔沃20%的股份。沃尔沃成为既戴姆勒-克莱斯勒的世界第二大商用车制造商。 2005年3月,雷诺将持有的18%日产柴股份在股市抛售,日产将持有的日产柴股份出售给沃尔沃。通过收购和重组形成了各自优势资源的调整和优化。 沃尔沃首席执行官雷夫·约翰逊称:日产柴和沃尔沃集团在产品和所覆盖地域方面优势互补。这一交易将使双方在生产、销售和售后服务方面展开合作。 9升以上重型车用柴油机市场,沃尔沃是世界最强的公司之一,将来可能在大功率发动机方面与日产柴进行合作。 目前,重型卡车约占日产柴总产量的一半,但与沃尔沃的重型产品相比,日产柴的重型卡车是中重型。制约日产柴重型车向上发展的一个最重要因素就是缺少大功率发动机,沃尔沃在这方面恰好具有很强的实力。 此次沃尔沃集团的收购没有直接影响到日产柴与东风的合资厂,也没有直接触及日产与东风有限商用车的合资关系,但确增加了沃尔沃与东风之间沟通的桥梁。 业内人士分析:日产汽车、沃尔沃和东风汽车三方将与国资委共同探讨更好地在商用车领域的发展合作,沃尔沃集团希望能够在中国有所作为。在收购日产柴,提高了沃尔沃集团与东风汽车在商用车领域间接合资的可操作性。

晨报讯国内汽车业去年的最差成绩单昨天由长安汽车呈上:净利润同比下滑82%,利润额不到2004年的零头。这是国内首份小排量车企的业绩清单。 尽管有上海汽车、东风汽车去年净利润分别下滑44%和15%的年报在前,但长安汽车2005年的收成还是让人惊愕:每股收益由2004年的0.81元降到0.15元,净利润由13亿元急速缩至2.3亿元,不到前一年的零头。 对于超过10亿元的利润下降,长安汽车的解释是,行业竞争的加剧带来了毛利率下降及期间费用上升。对此,国泰君安证券分析师张欣给出了一个通俗的解释:“就是降价。”仅降价带来的单车盈利能力降低就足以抵消长安汽车去年63万辆的可观销量。 在国家力推小排量车、油价上涨等主要因素作用下,“微车王”长安汽车一直被业界看好。但在价格战成为常态、降价变成惯性的车市中,“叫好不叫座”已成为小排量车的普遍现状。与其他类型轿车相比,小排量轿车的盈利状况尤其不容乐观。去年销量增长近10万辆并借此进入十大车企排名的奇瑞汽车,单车利润仅500元,不得不面对利润由2004年的1.88亿元降至2005年的9500万元的现实。 不过,在张欣看来,这是国内汽车业竞争加剧和供需关系导致的必然结果,而且这种价格竞争是合理的,“只要厂商还在生产,汽车业都有利可图,价格就有下调空间”。 同样销量大涨的一汽夏利和吉利汽车,截至目前还未公布业绩,但张欣指出,利润下滑将是小排量车企的长期总体趋势。

江西省委副书记、常务副省长吴新雄在新闻发布会上表示,江西“十一五”期间将进一步扩大汽车工业规模、壮大汽车工业总量,促使省内汽车生产企业加快发展、做大省产汽车品牌,真正使汽车工业成为江西工业经济的重要增长点。2010年实现销售收入500亿江西机械行业“十一五”规划将汽车产业确定为五个重点发展产业之一。江西计划在2010年形成年产汽车、专用汽车75万辆生产能力,实现销售收入500亿元,利税总额65亿元。在此目标下,江铃汽车集团公司董事长王锡高表示,江铃将在“十一五”末实现年产销汽车30万辆、销售收入300亿,利税30亿元;昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德则表示,昌河将努力实现年销售整车40万辆、发动机30万台、销售收入180亿元、利税18亿元的目标,成为国内生产经营经济型、小排量汽车的一流企业。71亿建设十大汽车产业项目围绕汽车工业“十一五”总体目标,江西将从今年开始陆续开工建设十大汽车工业项目:江铃控股投资8.1亿元,形成年产10万台乘用车项目;江铃股份投资9.21亿元,形成年产4万台轻型客车项目;江铃股份投资3.5亿元,形成年产4万台PUMA柴油机发动机项目;江铃底盘投资2.5亿元,形成年产30万台套各类汽车驱动桥项目;江铃集团公司投资6.97亿元,形成年产6万台VM发动机项目;格特拉克传动系统股份公司将投资15.3亿元,形成年产100万台汽车变速器项目。与此同时,昌河铃木汽车有限公司投资4.98亿元,形成年产7万辆YK5系列新车型项目;投资3亿元,形成年产5万台K系列发动机二期工程项目;投资11亿元,形成年产30万台K系列发动机项目;投资7亿元,形成昌河铃木九江公司年产20万辆汽车项目。本省汽车纳入政府采购计划将于五月起实施的《关于支持汽车工业稳健发展的意见》明确提出将省产汽车纳入政府采购范围,在政府采购中实行市场竞争、同等条件下本省企业优先的优惠政策。其中包括政府部门自用大客车,县级及县级以下单位购买的工作用车。此外,建设、交通行政主管部门和城市人民府要组织引导城市公交公司、出租汽车公司积极购买省产汽车。《意见》在鼓励推动自主创新、强化协调服务、提供生产保障、加大信贷支持等方面也出台了系列具体措施。其中,汽车制造企业将列为政银联席会议的支持重点,协调各商业银行加大对汽车制造企业和经销商的信贷支持。对用于购买省产汽车消费信贷,首付比例可享受银行的下限优惠政策。鼓励社会购买《意见》指出,对新购省产汽车并在江西省内落籍的用户,实行一站式办理,免收新购汽车检验费;养路费一次性优惠50%,其中购买省产新上市(指从上市之日始,两年内)乘用车,再增加优惠30%。省外用户购买省产汽车,均可在省内落籍,享受省内用户同等优惠待遇。业内人士分析,《意见》的出台除了有力地推动江西汽车工业的稳健发展和加快培育汽车支柱产业外,还将从根本上扩大江西汽车工业总量,汽车工业将成为“十一五”期间江西工业经济增长亮点之一。江西省人民政府关于支持汽车工业发展的意见各市、县人民政府,省政府各部门: 为了进一步支持我省汽车工业稳健发展,加快培育汽车支柱产业,扩大汽车工业总量,特提出以下意见: 一、纳入政府采购。将省产汽车纳入政府采购范围,在政府采购中实行市场竞争、同等条件下本省企业优先的优惠政策。包括:政府部门自用大客车,县级及县级以下单位购买的工作用车。 建设、交通行政主管部门和城市人民政府要组织引导城市公交公司、出租汽车公司积极购买省产汽车。 二、鼓励社会购买。对新购省产汽车并在江西省内落籍的用户,实行一站式办理,免收新购汽车检验费;养路费一次性优惠50%,其中购买省产新上市(指从上市之日始,两年内)乘用车,再增加优惠30%。省外用户购买省产汽车,均可在省内落籍,享受省内用户同等优惠待遇。 三、推动自主创新用足用好国家现行优惠政策。 1、汽车制造企业研究开发新产品、新技术、新工艺所发生的各项费用,不受比例限制,计入管理费用。 2、汽车制造企业可按当年实际发生的技术开发费用的150%低口当年应纳税所得额。实际发生的技术开发费用当年抵扣不足部分,可按税法规定在5年内结转抵扣。汽车制造企业提取的职工教育经费在计税工资总额2.5%以内的,可在企业所得税前扣除。 3、汽车制造企业用于研究开发的仪器和设备,单位价值在30万元以下的,可一次或分次摊入管理费,其中达到故地功能资产标准的应单独管理,但不提取折旧;单位价值在30万元以上的,可采取适当缩短固定资产折旧年限或加速折旧的政策。 4、汽车制造企业实施符合过产业政策的技术改造项目,所需国产设备投资的40%可从企业技术改造项目设备购置当年比前一年新增的企业所得税中抵免。如果当年新增的企业所得税税额不足抵免时,未予抵免的投资额可用以后年度企业比设备购置前一年新增的企业所得税税额延续抵免,抵免期限为5年。 5、对汽车制造企业实施符合国家产业政策项目所需进口设备,根据有关规定,免征关税和进口环节增值税。 6、上述优惠政策按基本建设、技术改造管理智能分别由省发改委、省经贸委会同税务、海关等部门负责具体落实。 大力扶持汽车制造企业技术进步和产业升级。 省有关部门要通过调剂现有切块预算资金和争取有关方面支持等途径筹措部分资金,用于扶持汽车制造企业加快技术创新、实施技术改造、优化产品结构,推动技术进步和产业升级。其中:省发改委重点支持昌河汽车公司,省经贸委重点支持上饶客车厂和萍乡客车厂,省财政厅重点支持江铃汽车集团公司,省科技厅择优支持汽车制造企业技术创新研发项目。汽车制造企业所在设区市也要相应加大专项资金支持力度。 四、强化协调服务。发改、经贸、财政、国土资源、建设、质量技术监督、海关等相关部门要积极发挥各自职能,制定具体的政策和措施,支持汽车制造企业加快发展。优先保证汽车制造企业项目建设用地,允许经省国土资源厅审查、省人民政府批准实行授予经营的企业以授权经营方式使用土地;加大打击假冒伪劣汽车和汽车零部件的力度,防止省外假冒伪劣产品进入我省市场;为汽车制造企业进口设备、模具、零部件提供通关便利,简化手续,缩短办理时间;积极帮助汽车制造企业协调解决建设、生产、经营中的问题和矛盾。 五、提供生产保障。将汽车制造企业列为煤电油运重点保障单位,特别是确保电力供应。加强对企业所用钢材等原材料的产需衔接,协调省内钢铁企业与汽车制造企业建立相对稳定的战略协作关系,积极发展汽车用钢材,增强提供所需钢材的能力。完善产业配套环境支持省内配套企业发展,扶持一批汽车零部件重点工业园区,组织好省内配套企业与整车生产企业的衔接。强化人才支撑,省内高等院校要积极适应汽车发展的要求,合理调整和设置相关专业、学科,有针对性地培养汽车产业所需人才;开展校企合作,加强对我省汽车行业企业所需各类人才的培训。 六、加大信贷支持。将汽车制造企业列为政银联席会议的支持重点,协调各商业银行加大对汽车制造企业和经销商的信贷支持。对用于购买省产汽车消费信贷,首付比例可享受银行的下限优惠政策。 本意见自2005年5月1日起正式施行。

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关键词: 净利润 沃尔沃 长安 三大 汽车市场