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我国汽车自主品牌国际化探索前行,四重好礼

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-07-01 09:05

2013年,东风天龙即将迎来七周岁的生日。自2006年5月18日上市以来,东风天龙牵引车赢得广大客户信赖和支持。为感恩客户,提升服务满意度,东风商用车公司在东风天龙上市七周年之际推出“四重好礼”,送给东风天龙牵引车客户。 据了解,东风商用车公司送出的“四重好礼”分别是:一是底盘免费体检,到店车辆即可参加底盘10项免费检查;二是送纯正配件,在签订车辆管家服务协议后,即免费可获得整车燃滤一套;三是免更换工时,赠送燃滤在店当即更换,同时免工时费;四是送万公里保养,签订服务协议后,即可享受十送一万公里保养优惠。 在送出“四重好礼”的同时,东风商用车公司通过本次活动,让服务站对客户档案全面进行梳理,形成完善的客户档案。同时,车辆服务完毕后,一周后定期回访,预约下次回厂保养或维修时间,实现服务站与客户结对子行动,打造“车辆管家”式服务。

近日,中国汽车工业协会公布2013年中国汽车市场产销初步统计结果。2013年,中国汽车市场销量达2198万辆,同比增长13.9%,但出口却出现了滑坡:总体出口低于100万辆,为97.73万辆,比2012年下降7.5%.

“同心、同向,携手前行、合作共赢”。2013年3月3日,东风嘉实多油品有限公司“劲达-东风汽车专用油”营销座谈会在中原郑州如期召开,东风轻型商用车营销有限公司(以下简称“营销公司”)总经理张小帆、副总经理付晓中,东风嘉实多油品有限公司(以下简称“东风嘉实多”)总经理张雨松、副总经理陈信东,东风兄弟俱乐部秘书长王桥、营销公司服务部及所属服务系统内5家分库、23家平台的代表参加了此次会议,杭州康乾、郑州兴通、东莞东富作为2012年度优秀合作伙伴分别获得了大会表彰。 会上,东风嘉实多对2012年“劲达-东风汽车专用油”的运营情况及2013年的总体业务计划进行了报告,并宣布了2013年商务政策及相关促销政策;营销公司服务部下达了针对平台/分库/服务站的量化指标及相关考核管理办法。同时,与会代表针对售后油品业务如何有效开展进行了充分的交流和研讨,分享在售后油品营销方面的成功经验,提出了许多改善建议。“车专家与油专家的完美结合”,这是与会代表对“劲达-东风汽车专用油”产品的一致看法。 经过研讨,营销公司领导对售后服务体系提出了量化对标管理的要求;并指出:一、目前整车售后服务领域呈现分工细化的趋势,油品及配件运营也应逐步专业化,希望“专业人做专业事”;二、售后油品业务是DFAC整车水平事业的重要一环,希望零件平台/分库体现自身的责任和价值,积极发挥自身营销服务能力,通过与东风嘉实多车用油专家的合作运营,理顺油品在售后体系的占比关系,理顺零件平台/分库与服务站的收益水平关系,在东风嘉实多商务政策的支持下,完成售后油品销售任务。 最后,东风嘉实多总经理张雨松表示:东风嘉实多将一如既往地通过自身的不断努力,为合作伙伴提供更加优质、放心的产品以及更加及时、满意的服务;同时,东风嘉实多也将积极推进与合作伙伴在服务体系内的价值成长,发挥服务网络渠道价值,将油品业务作为事业进行打造,“携手前行、合作共赢”!

业内专家表示,出口企业过多、低端产品过多以及售后服务体系不健全等是导致2013年我国汽车出口下降的重要因素。我国汽车企业在海外市场针对性研发和本土化生产才刚刚起步,国际化之路是长期过程。

多重因素致出口遇冷

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,缺乏适合自身发展的海外战略,产品竞争力不足,应对市场变化的灵活性不强等因素影响中国企业开拓海外市场。另外,国际汇率的变化、人民币升值以及其他国家货币相对贬值也是造成我国汽车出口下降的重要因素。

数据显示,2013年中国汽车整车出口为97.73万辆,比2012年下降7.5%.其中,乘用车出口59.63万辆,比2012年下降9.8%;商用车出口38.1万辆,比2012年下降3.5%.

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,中国汽车海外发展之路面临诸多问题,最近几年的波动很大,从2006年出口37万辆到2008年出口68万辆,高增长态势明显;2009年却出现了46%的负增长,但2010-2011年增长53%,2012年达到102万辆;2013年又降到97万台,负增长5%.中国汽车企业所面临的国际环境变化剧烈:进口国关税壁垒、政局动荡、经济波动等都可能导致出口不顺,尤其是随着人民币的升值,出口面临越来越高的成本。而很多发展中国家也采取与我国类似的贸易政策,鼓励本土化生产,抑制整车进口,加之我国整车企业海外设厂的成本高、需求波动大,使我国汽车企业的国际化之路出现曲折。

知名汽车评论员凌然认为,我国汽车出口在2013年遇冷虽然与人民币升值等客观因素有关,但从市场整体变化来看,更重要的原因还在于我国汽车出口企业的国际市场经营方式单一及竞争基础薄弱。

崔东树表示,中国汽车市场的需求与海外市场的差异逐步加大,在国内市场走强的车型并非是海外市场的畅销车型,我国汽车企业在海外市场针对性研发和本土化生产方面刚刚起步,因此国际化之路将会是长期过程。

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