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加码新能源汽车,汽车铸件行业发展战略

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-06-17 09:06

中国市场份额力争由3%升至10% 作为全球知名的汽车零部件企业,大陆集团专注于汽车产业,旗下有四个事业部,一是大陆汽车系统,还有两个轮胎事业部,第四个事业部是康迪泰克。2005年,大陆集团实现销售额138亿欧元,而大陆汽车系统贡献了约52亿欧元。大陆汽车系统共有七个业务板块,包括电子制动与安全系统、液压制动系统、底盘与传动系统、车载通讯系统、车身和安全电子系统、电动驱动包括混合动力部分及售后市场。除售后市场外,所有产品在中国都有销售。这些产品在中国发展都不错,从销售收入来看,电子制动系统发展最快。 在过去三年当中,大陆汽车系统在中国销售额几乎呈三倍的增长,中国是世界上汽车电子业成长最快的国家之一,大陆汽车系统也积极拓展中国市场。今年1月在上海成立大陆集团亚太区中心,为中国客户提供更全面的技术支持与服务。今年6月并购了摩托罗拉汽车电子,不仅丰富了大陆汽车系统的产品线,也进一步增强了大陆汽车系统在车载通讯和安全领域的竞争力。 大陆汽车系统已制定了在中国市场的发展战略:一是持续发展现有的业务,我们制定了非常积极的市场计划,未来2个月内计划在上海建立研发中心,并计划把中国在整个大陆汽车系统全球份额从现在的3%增加到2010年的10%。预计研发中心投资在三四千万欧元,并计划在5年之内把工程师的数量发展到三五百人。研发中心支持大陆汽车系统所有的产品开发,在未来的一个时间里,这个研发中心还有可能支持轮胎事业部的业务和康迪泰克的业务。二是通过潜在的并购行为,建立新型合作伙伴关系。 未来中国汽车电子市场的增长主要集中在安全方面,大陆集团在这方面为中国企业提供更多先进的技术和产品。ESP是大陆第一个引进中国的,实力很强。大陆汽车集团还可提供主被动集成方案,目标是提供在碰撞事故前的预感和防范措施。在并购摩托罗拉汽车电子之后,大陆汽车系统将车载通讯技术整合到先进的安全系统中,为全球客户提供先进的安全预防系统。车载通讯未来发展十分有前途,大陆汽车系统是世界上第一个提供中文语音识别的免提通信供应商。2008年大陆汽车系统将会提供电子和智能执行器系统,该系统提供驾驶员与前方车辆距离的辅助功能。 大陆汽车系统还有一项重要的业务是混合动力,在这个领域大陆汽车系统位居全球第一。混合动力在中国有非常广阔的市场前景,希望在中国发展这块业务,我们非常积极地跟中国整车厂共同合作,把我们多年的技术引进到中国来。在混合动力领域,整车厂客户有不同的需求,有的需要整个系统,有的只需混合动力系统里某些部分元件,大陆汽车系统均可提供。

日前,工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委继2013年12月份公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后,又批复了第二批推广城市名单。第二批名单包含12个城市或区域,在这12个城市或区域中,东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均入选,另外还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

汽车工业带动其它产业的能力很强,汽车工业的发展必将推动冶金、能源、材料、化工、机械、电子等产业的发展,促进公路、城市的建设及金融、保险、贸易、运输、信息等第三产业的繁荣。据统计,德国每七个工作岗位中,就有一个与汽车业有关。汽车业对促进消费、扩大就业、提高人民的生活水平、带动经济发展的作用是显而易见的。因此,我国在大力发展载货卡车的同时,轿车发展也很快,近来,又鼓励私人购车,银行发放私人购车信贷,车辆税费也在改革,随着公路的增加及城市向远郊及卫生城的发展,中国汽车的需求量必将更快提高。 汽车铸件比传统产业的铸件复杂,质量要求较高,供货节拍较快,因此必须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施,资金的投入也较高。但是由于我国传统的铸造厂大多隶属汽车主机厂,又不是主机厂的主体专业,所以,所能安排的实际投入又是很有限的。即使引进了某些国外设备,也因资金有限只能引进部分主要设备,而无能力引进全套设备,从而导致了铸造专业厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等专业厂的技术水平要落后,生产效率较低,往往成为制约主机厂的瓶颈。在艰难地度过了起步阶段之后,中国汽车铸造业又面临其用户——汽车业对铸件的越来越高的要求,面临社会对铸造业越来越严的要。为了实施可持续发展的战略,必须使汽车达到节能、环保的目标。 因此,汽车要努力提高燃料的经济性,要严格控制排放。欧共体已着手开发油耗低于3升/百公里的汽车,美国提出的目标是80英里/加仑汽油即34公里/升汽油)。为了达到这样的目标,减轻汽车自重是重要措施,汽车每减重100千克,百公里可以节省汽油0.3升,每降低10%的汽车重量,就可减少10%的汽车排放。为使汽车减轻自重,便要求汽车铸件必须轻量化、薄壁化、强韧化。所以汽车的铸件不断被重量轻的铝铸件取代。近十年,美国汽车铝铸件增加1.7倍,到2007年,美国轿车发动机缸盖的95%将采用铝铸件,缸体的50%将采用铝铸件。欧洲的每车铝铸件,1990年为55千克,2006年,将达98千克。比重比铝合金轻三分之一的镁合金铸件在轿车上的应用更呈大幅度提高之势。近几年,轿车镁铸件的应用以每年20%的速度增长。1996年,通用集团生产的轿车,每车采用45个镁合金铸件。1998年美国汽车镁合金铸件年产已高达1.3万吨。我国轿车发展是与世界的潮流一致的,我国对汽车排放的要求是一步就达到欧共体的排放标准先执行欧I号标准,2003年达到欧II号标准……),而且北京已开始执行,其他城市也陆续执行。 因此,对汽车铸件的要求也同世界趋势是一样的。对汽车铸件的轻量化薄壁化、强韧化的要求,给我国汽车铸件的铸造工业水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高,形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造,只是近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始,汽车镁铸件几乎从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面,社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护,对环境的保护已是大家的共识。1998年的63届世界铸造会议上,已开始颁发铸造环境保护奖,世界上十家率先通过ISO14000认证的铸造厂获奖。而我国的环境污染总水平已相当于发达国家历史上最严重的程度,我国汽车铸造业必须走高效、节能、环保之路,走绿色铸造之路,别无选择。 零部件工业从结构上来看也不尽合理。例如为汽车提供有色铸造的企业大部分集中在南部和东北地区,而中西部地区分布较少。而利用铝镁合金等新材料铸造汽车配件的企业就更少,目前汽车有色铸件已不能满足国产汽车日益增长的轻量化的需要,成为制约国内整车厂家快速发展的一大瓶颈。因此立足国内为上汽集团、东风集团及省内的江汽集团等企业提供其发展所必需的有色铸件,并瞄准国际汽车集团实施全球化采购的发展趋势,高起点、高质量地建设专业化汽车有色铸件厂必将具有十分广阔的市场前景。 据2002年6月《安徽铸造通讯》提供的调查报告显示,2000年世界在多数国家和地区的铸造生产呈现较大增长,2000年29个主要铸件生产国家和地区铸件产量为6475万吨,其中铝合金804.5万吨,镁合金10.5万吨。由于每辆轿车需要配套发动机缸体、缸盖、进气歧管、轮毂、变速箱体、支架等各类有色铸件约80千克,客车约20千克,货车约10千克,因此到2005年国产汽车仅轿车一项约需各类汽车铸件10万吨,加上客、货车有色铸件的需求量就更高。随着汽车轻型化、节能化的发展,汽车有色铸件的市场需求量将进一步扩大。 由于汽车工业本身就是中国的新兴幼稚产业,全社会能为汽车工业协作供货的能力、水平,在当时极为有限。因此,汽车铸造厂当年的“大而全,小而全”,亦属不得已而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂,质量要求较高,供货节拍较快,因此,须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施,资金的投入也较高。但由于隶属主机厂,又不是主机厂的主体专业,所以,所能安排的实际投入又是很有限的。即使引进了某些国外设备,也因资金有限只能引进部分主要设备,而无能力引进全套设备,从而导致了铸造专业厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等专业厂的技术水平要落后,生产效率要低,往往成为制约主机的发展瓶颈。在艰难的渡过了起步阶段之后,中国汽车铸造业面临其用户-汽车业对铸件的越来越高的要求,面临社会对铸造业越来越严的要求。为了实现可持续发展战略,必须使汽车达到节能、环保的目标。 因此,汽车要努力提高燃料的经济性,要严格控制排放。为达到这样的目标,减轻汽车自重是重要措施,为使汽车减轻自重,便要求汽车铸件必须轻量化、精确化。对汽车铸件的轻量化、精确化的要求,给我国汽车铸铁件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高,形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造,只是近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始,汽车镁铸造几乎要从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面,社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护,对环境的保护已是大家的共识。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保之路,走绿色铸造之路,别无选择。年轻的中国汽车铸造业任重道远。

根据四部委发布的通知要求,入选的各城市或区域应创造良好的新能源汽车应用环境,加快建设符合国家标准要求的基础设施,尽快明确并落实地方性鼓励政策;不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车,如设置地方性标准、地方性车型目录等,对已经施行的应尽快整改。

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关键词: 四部 新能源 零部件 中国汽车 巨头