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2015年可能成为新能源车市场发展关键节点,新能

来源:http://www.joyoungtrade.com 作者:ca88 时间:2019-06-12 09:07

在刀具材料方面,由于汽车零部件材料本身的要求提高,超硬刀具材料如CBN、PCD刀具和新型硬质合金刀具被大量采用。在国内汽车用户所选择的刀具材料中,使用最多的是硬质合金刀具,占64.1%. 而超硬刀具的发展,硬车削正作为一种替代磨削的经济性好的方法在普及。与第一届调查相比较,超硬刀具使用率有了明显提高,如气缸体缸孔的加工在半精镗和精镗工序中很多就采用了立方氮化硼刀片,切削速度达到了新高度,刀具寿命也大为延长。 刀具结构 这里简单谈一下可转位刀具。可转位刀具在我国推广已经多年,进展顺利,但发展还不平衡,在本次调查中的用户覆盖率仍低于整体刀具和焊接刀具。然而,我国可转位刀具的技术在推广过程中得到了新的进展,品种迅速增多应用潜力很大。 现代汽车制造业的机械加工及其所用刀具技术快速发展,高新技术被大量采用,在加工工艺、切削方式、刀具结构、刀具材料、刀具涂层等方面都已有了与过去传统机械加工很大的不同点。新的刀具结构和具有新型切削刃和几何形状的刀片被不断研究和开发出来,适应数控机床和高速加工需要的刀具夹持及其与机床的连接件如HSK刀柄、热套刀柄、液压刀柄等以及其他新型刀柄获得广泛应用。为提高生产效率和减少换刀时间在汽车零部件的加工中越来越多地使用了各种复合刀具,如钻镗复合、钻铰复合、钻孔和螺纹加工复合等各类复合刀具,结构复杂的展开式刀具满足了很多特殊的加工要求,有些刀具甚至已发展成机、电、液一体化的装置,已远远超越了传统的刀具的概念。 汽车行业采用大批量、流水线生产,加工条件相对比较固定,对刀具的加工效率、使用寿命和稳定性提出了非常苛刻的要求。近年来,随着汽车制造业大量应用轻型材料,如铝合金、复合材料等,金刚石刀具的应用也大量增加:如在变速箱壳体的某些工序加工中,将原来采用的硬质合金镗刀改为金刚石刀具,刀具寿命甚至可提高到数万件,其经济效益是非常明显的。金刚石刀具由于其极高的硬度,在加工铝制工件及其他有色金属及其合金时使用寿命极高。另外,陶瓷刀具也是一种有发展前途的、目前正在汽车制造业不断获得应用的刀具,由于其有很高的硬度同时又具有极具竞争力的价格。

日前有消息称,国家有关部门正在酝酿出台扶持补贴动力用锂电池的相关政策,这或成为新能源汽车发展的又一项政策利好。虽然目前我国针对电动车推出了一系列的补贴政策,但较高的产品价格依然让不少消费者望而生畏。而导致电动车价格高于同级别传统能源车的一个重要因素,则是电池成本居高不下。如果政府对动力电池进行补日前有消息称,国家有关部门正在酝酿出台扶持补贴动力用锂电池的相关政策,这或成为新能源汽车发展的又一项政策利好。 虽然目前我国针对电动车推出了一系列的补贴政策,但较高的产品价格依然让不少消费者望而生畏。而导致电动车价格高于同级别传统能源车的一个重要因素,则是电池成本居高不下。 如果政府对动力电池进行补贴,将推动电动车价格的进一步下探,从而吸引更多消费者。这实际上也是丰田、本田等日本汽车生产企业,已经或者计划在华实现电池国产的重要原因。 电池补贴政策有望出台奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾表示,电池以及整车核心技术不成熟是阻碍电动车发展的一个重要因素。就电池而言,技术不成熟、制造成本较高导致电池价格居高不下。 有媒体报道称,日产聆风纯电动车更换电池价格为5500美元,一辆全新的聆风售价为21480美元起,更换电池的费用相当于整车价的25.6. 中信证券的研究报告显示,如果考虑政府补贴12万元,电池价格下降至2500元/kWh的水平,4.5年可回收新增购置成本,具有一定经济性。在没有补贴的情况下,即使电池成本下降至1500元/kWh的水平,仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本,经济性较差。 为此,目前丰田计划在常熟生产基地实现混合动力系统的国产化,未来本田也计划在中国国产混合动力系统。 为破解电池成本过高的问题,今年9月,国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产时强调,要加大政策支持力度,加快研究出台相关政策法规,进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。 在政策引导下,“目前我国正在酝酿出台对动力电池技术进行补贴的政策,以鼓励新能源汽车市场的发展。”一位国家863计划负责人向《每日经济新闻》记者透露。 新能源车销量出现提升实际上,今年我国电动车已经出现了发展提速的现象。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1~9月新能源汽车累计生产3.85万辆,销售3.82万辆,比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中,纯电动汽车产销分别完成2.27万辆和2.23万辆,插电式混合动力汽车产销分别完成1.58万辆和1.59万辆。 今年前10月,比亚迪秦累计销售1.12万辆,单月销量稳步提升。其中,6月销售1055辆,8月提升至1316辆、10月则达到1702辆;荣威550插电式混合动力亦如此,6月这款车的销量不足百辆,8月提升至接近300辆,10月达到354辆。 不仅如此,今年在中德电动车充电接口统一的基础上,德系车企也开始加速布局中国的新能源车市场。9月,宝马i3、i8正式在华上市,随后戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车也正式推向市场。 此外,根据大众的规划,2018年之前将推出20款电动车,发力中国的新能源车市场。 有分析认为,随着包括动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台,以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场,2015年很可能成为我国新能源车市场发展的一个关键节点。

在免征购置税等利好政策刺激下,长期以来进展缓慢的新能源车市场化推广迎来了契机,新能源汽车销量创出新高。中国汽车工业协会数据显示,今年1-9月,我国新能源汽车生产38522辆,销售38163辆,其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆,插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下,插电式混合动力汽车更是成为承担这一目标的主力军。 然而,根据厂商提供的数据,市场形势或许更为可观。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前在“2014年新能源汽车发展论坛”上表示,今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆,居国内新能源汽车销量第一。其中,比亚迪插电式混合动力秦10月销售1702辆,1-10月累计11175辆;e6电动车销售199辆,1-10月累计2203辆。 值得关注的是,尽管国内多个地方出台了针对新能源车销售的补贴政策,但是目前仅上海一座城市对插电式混合动力车进行补贴。根据统计数据,比亚迪秦自3月10日在上海上市以来,累计订、销超4000辆。 李云飞表示,秦自上市以来就处于供不应求的状态,如果电池产能跟得上,新能源车的增速将会更快。据他透露,比亚迪第二个电池厂9月建成后,能逐步消化以前累计近万辆的秦订单和新增订单要求。 据了解,由于插电式混合动力是介于燃油汽车和纯电动车之间的车型,因此在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利,在目前国内基础设施尚不完善的情况下是一种完美的解决方案,这一特点普遍受到消费者的认可。 北京商报记者采访发现,今年以来,汽车企业陆续开始发力插电式混合动力市场。上汽率先推出了荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车。在综合工况下,纯电模式可续航58公里,油电综合模式续航里程为500公里。百公里油耗仅2.3升。 相比于国内车企,外资品牌也将插电式混合动力车作为今后推广的重点。主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员诺萨表示:“插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。”按照计划,2015年,大众高尔夫GTE插电式混合动力车将进口国内,奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车的插电式混合动力车型也将实现国产。对此,LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌认为,相较于纯电动汽车,插电式混合动力车对于充电设施的依赖度更低,因此在产业发展初期,更易于推广。 汽车分析师张志勇也表示,在当前的使用环境中,插电式混合动力汽车优势明显。随着人们节能环保意识的增强和国家支持力度的加大,插电式混合动力汽车拐点或将出现。

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